一、產品簡介

隨著交通運輸業不斷發展，中長型隧道在公路建設中發揮越來越大的作用。隧道作為一個半封閉的柱狀空間，具有縱深長、封閉性強等特點。機動車輪胎與地面的摩擦和排放的尾氣，如不及時合理的排放出去，極易造成CO和懸浮顆粒物的聚集，將直接關系到行經隧道的車輛司乘人員和維護工作人員的人身安全。COVI檢測器是用來在線采集VI(隧道能見度)和CO濃度的設備，可以實時監測隧道內的相關數據，提供給隧道相關的監管部門，為隧道通風及道路安全通行提供決策依據。

XF-CQ15隧道COVI檢測器利用光學透射原理，實時檢測隧道環境內的一氧化碳濃度和VI值，可以反應出隧道內車輛排放廢氣在隧道內的聚集程度。提供不同輸出方式，當數據較高時，及時數據報警。

  1.1原理介紹

按照檢測原理不同，能見度檢測儀主要分為透射測量儀和散射測量儀。散射型測量儀根據其測量原理分為前向散射法與后向散射法。前向散射法取樣空間較小，測量結果的代表性較差；后向散射法取樣空間大，但要求采樣空間內無障礙物，因此無法適用于隧道狹窄空間。透射類測量儀因其測量直接、計算簡單、易于實現且更加適用于對低能見度檢測，針對數據精度要求較高但對儀器體積要求不高的場所，因而更適合隧道特殊環境。

氣象學中，能見度被定義為在一定的大氣透明度下，人眼能發現的以水平天空為背景的黑色目標物的距離。水平大氣能見度Koschmieder定律：

式中：V 為以水平天空為背景的黑色目標物能見度，σ為觀測方向大氣水平消光系數，ε為視覺反應閾值，取推薦值 0.05。能見度測量的關鍵即為如何準確測量大氣消光系數σ。

設光源初始光強為I0，在光學路徑L處探測器接收到的光強為I假設在光的傳輸路徑上大氣均勻分布，則光輻射在大氣中的衰減遵循比爾朗博定律，即：

聯立式(1)、(2)兩式即可推導出能見度 V、光學路徑長度L、透過率τ三者之間關系：

由式(3)可知，能見度距離只與大氣透過率相關，而大氣透過率由I0和I 計算得到。因此，準確測得光源發光的始末光強值，即可計算得到能見度。由于不同人群在不同環境下的視覺反應閾值不同，由此計算得到的能見度計算結果并不準確，因此能見度計算以消

光系數為標準。

依據上述理論，COVI檢測器根據透射原理工作，發射/接收器和反射器對向安裝，在固定好支架并對準后，光學部件發出的高聚焦檢測光束。發射/接收器和反射器安裝距離間隔3米（往返光路，實際檢測光程為6米），由存在懸浮顆粒物，接收到的光信號會有所衰減。接收器根據得到的光信號值，通過計算，處理為相應的VI值。

技術參數