DMAPT

動(dòng)載檢測(cè)和分析水平測(cè)試覆蓋但不限于以下內(nèi)容：

1. 力與速度的比例性及影響因素

2. 彈性模量與波速的關(guān)系

3. 上下行波中力與速度的關(guān)系

4. 上下行波的分離與計(jì)算

5. 自由樁端與固定樁端的信號(hào)特征

6. 土阻力對(duì)力、速度與上行波曲線的影響

7. 凱斯法承載力計(jì)算公式推導(dǎo)與理解

8. 最大拉、壓應(yīng)力的計(jì)算

1. 初打、復(fù)打的概念

2. 高應(yīng)變測(cè)試錘重的選擇

3. 實(shí)測(cè)信號(hào)質(zhì)量評(píng)價(jià)，異常情況處理

4. 實(shí)測(cè)信號(hào)解讀

5. 樁身應(yīng)力控制標(biāo)準(zhǔn)（AASHTO）

6. 復(fù)合樁高應(yīng)變測(cè)試注意事項(xiàng)

7. 高應(yīng)變信號(hào)樁身完整性判斷與影響因素（BTA）

1. 動(dòng)阻力參數(shù)的意義與作用

考試總共60道單選題，要求在90分鐘以內(nèi)完成，僅需要很少的計(jì)算（手算即可完成）。考試為閉卷考試，嚴(yán)禁使用手機(jī)。

答案B。本題考察上下行波中，力與速度的符號(hào)規(guī)定及兩者的關(guān)系。首先，對(duì)于力，我們定義壓力為正，拉力為負(fù)，速度（質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度），向下為正，向上為負(fù)；下行波中力與速度同號(hào)，即F=Zv，上行波中，力與速度反號(hào)，即F=-Zv。本題中，是下行波，力與速度同號(hào)，力為張力，為負(fù)，因此速度亦為負(fù)，即質(zhì)點(diǎn)速度方向向上。

答案D。首先看樁底反射位置，即第二條虛線（起跳點(diǎn)）或者第二條長(zhǎng)實(shí)線（峰值）的位置均正確，且在2L/C范圍內(nèi)，信號(hào)沒有顯示缺陷提示，說明樁身不存在缺陷，更沒有斷樁，故A和B都不對(duì)；其次，在樁底位置，速度曲線迅速上升，而力曲線下降（為零），這是典型的自由樁端的信號(hào)，說明樁底基本不受力，而速度很大（理論上可以達(dá)到樁頂速度的2倍），故這是易打工況，而非難打工況，C不對(duì)；我們?cè)谟懻撏磷枇?duì)力和速度曲線的影響的時(shí)候說過，力與速度曲線在第一個(gè)峰值之后分開就是因?yàn)橥磷枇Φ淖饔茫覂烧叻珠_越大，速度越快，說明土阻力越大，而本題中的信號(hào)，在2L/C之前，力與速度曲線幾乎沒有分開，即說明樁側(cè)土阻力極小，這與我們前面說的易打工況也是吻合的，故答案選D。

答案D。上一題中我們有說到，力與速度曲線在2L/C之前的分開程度反映了樁側(cè)阻力的分布特征，分開越大，側(cè)阻力越大，也可以看上行波曲線，即WU曲線，因?yàn)閃U=?（F-Zv），所以上行波的上升情況也能更直觀的反映側(cè)阻力，從上圖可以看出，F(xiàn)與Zv曲線之間是有分開的，尤其是在接頭（上行波第一個(gè)拐點(diǎn)位置）之后的部分，所以樁側(cè)是有明顯土阻力的，故A不對(duì)；因?yàn)橛锌捎^的側(cè)阻力的存在，因而即使端阻力較小，也不能認(rèn)為是易打工況，故B不對(duì)；上圖的下半圖中的D曲線為樁頂（準(zhǔn)確說是傳感器安裝位置）的位移曲線，其最大值，即D曲線的最高點(diǎn)為樁頂最大位移，即DMX，而最終位置則為DFN值，即計(jì)算的樁頂最終位移，對(duì)應(yīng)于實(shí)測(cè)的貫入度，所以C選項(xiàng)中所說的1.2inch明顯不是D曲線的最終值，而是其最大值，即DMX值，故C不對(duì)；我們知道土阻力對(duì)力和速度曲線的作用是使力曲線上移，而速度曲線下移，因?yàn)橥磷枇σ话銥樯闲械膲毫Σǎ?dāng)樁身某一位置存在阻抗減小的情況，比如縮頸、裂縫、夾泥等等，在這個(gè)位置會(huì)產(chǎn)生一個(gè)上行的拉力波，上行拉力波對(duì)力與速度曲線的作用與土阻力正好相反，使得力與速度曲線靠向一起，在上行波曲線上的表現(xiàn)就是上行波曲線出現(xiàn)向下的拐點(diǎn)，從本題的WU曲線可以看到，在樁中部位置出現(xiàn)了向下的拐點(diǎn)，說明在這個(gè)位置產(chǎn)生了上行的拉力，結(jié)合題中所述，在樁中部存在接頭，我們可以判斷，應(yīng)該是接頭出現(xiàn)了損壞，故選D。

答案C。本題的FV曲線明顯不正常，在第一個(gè)峰值處兩者相差約一倍，所以肯定有問題，此時(shí)應(yīng)該檢查單獨(dú)的F和Zv曲線，下半圖為單獨(dú)的速度信號(hào)，可以看出只有V1，而V2（虛線）與坐標(biāo)軸橫軸重合，說明V2沒有信號(hào)，有可能是A2傳感器沒有接入，但是在傳感器設(shè)置界面沒有關(guān)掉這個(gè)通道，因?yàn)镕V曲線中的速度曲線是V1和V2的平均值，這也就是V曲線峰值只有F曲線一半的原因；另外從FV曲線可以看到，樁底處力曲線明顯上升，速度曲線下降，說明樁端阻力比較大，顯然不會(huì)是易打工況，故A不對(duì)；樁身中部出現(xiàn)的紅色虛線是提示缺陷的存在，但本題曲線本身存在問題，且FV曲線看不出存在缺陷的特征，因此不能判定樁身有缺陷，故B不對(duì)；判斷波速輸入是否正確，一是可以看樁頂處FV的比例性，二是可以看樁底反射位置是否合理，本題因?yàn)樗俣惹€異常，所以比例性無法判斷，但是樁底反射位置（第二個(gè)短虛線）與力曲線的拐點(diǎn)對(duì)的上，說明波速輸入正確，故D不對(duì)。

答案A。當(dāng)樁被打入到巖層中時(shí)，在巖體中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)應(yīng)力波，這就使得阻力與樁端位移關(guān)系與Smith彈塑性模型產(chǎn)生了很大的不同。這種阻力-位移曲線有一個(gè)特征，就是隨著位移的增加，阻力反而減小（見圖1）。類似的，砂性土中的鉆孔樁，樁土之間的結(jié)合非常緊密，這樣在錘擊的時(shí)候，土體就會(huì)產(chǎn)生跟樁類似的運(yùn)動(dòng)，土體跟樁身一起運(yùn)動(dòng)，就導(dǎo)致土阻力降低的更早。圖2中的上行波曲線，在2L/c之后比波谷之前的部分低很多，這種特征表明，由于輻射阻尼的作用，產(chǎn)生了早期的卸載。

對(duì)于圖1和2的曲線擬合，一種方法就是在常規(guī)的Smith模型下加一個(gè)阻尼壺（樁端用BT，樁側(cè)用SK），實(shí)際上，這個(gè)模型就是允許土體產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。很明顯，盡管樁在向下運(yùn)動(dòng)，土的阻力卻在減小，因?yàn)橥磷枇ψ饔迷谧枘釅厣希⑹怪a(chǎn)生了一個(gè)速度。但如果輻射阻尼使用不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生很大的錯(cuò)誤，并且給出偏冒險(xiǎn)的結(jié)果。

因此，對(duì)于貫入很高的易打工況，明顯不可以使用輻射阻尼，故答案為A。

圖2 具有典型卸載特征的上行波曲線

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