ATOS液控單向閥的實踐應用與故障排除

2014-1-6　　閱讀(2048)

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　　ATOS液控單向閥是一種反向開啟可控的單向閥，這類閥在冶金設備中應用較為廣泛，由于其結構與原理的特殊性，生產現場因液控單向閥使用不當導致的故障經常發生。

　　1、ATOS液控單向閥結構與工作原理液控單向閥結構。當控制油口不通壓力油時，油液只能從PA→PB;當控制油口通壓力油時，正、反向的油液均可自由通過。當油液反向流動時，閥芯的受力平衡表達式為：pKAK-pAAK-FKM=pBA-pAA=Fs+Fs+W(1)式中pK———控制油壓力，單位為N;pA———反向出油腔油液壓力，單位為N;pB———反向進油腔油液壓力，單位為N;FKM———控制活塞摩擦阻力，單位為N;FM———錐閥芯總摩擦阻力，單位為N;Fs———彈簧作用力，單位為N;W———閥芯重量，單位為N;AK———控制活塞面積，單位為m2;A———閥座口面積，單位為m²。當略去控制活塞和錐閥芯的摩擦阻力時，則控制油壓力為：pK=[(pB-pA)A+Fs+W]/AK+pA(2)該值是保證油液反向流動的控制油壓力。若閥口關閉，油液反向流動停止，則出油腔壓力pA=0。根據控制活塞上腔的泄油方式不同分為內泄式和外泄式。

　　ATOS這種外泄式液控單向閥反向出油腔壓力pA只作用在控制活塞的上端，與上個結構相比，作用面積要小得多，同時，反向出油腔壓力油和控制壓力油泄漏到控制活塞上下段之間的容腔內，可通過外泄口直接引到閥體外，以避免由于泄漏油的聚積影響控制活塞的向上運動，故稱為外泄式液控單向閥。

　　ATOS單向閥芯內裝有卸載小閥芯?？刂苹钊闲袝r先頂開小閥芯使主油路卸壓，再頂開單向閥閥芯，其控制壓力僅為工作壓力的4.5%，沒有卸載小閥芯的液控單向閥的控制壓力為工作壓力的40%～50%。

　　2、ATOS液控單向閥的應用液控單向閥因泄漏量少、閉鎖性能好、工作可靠而廣泛運用在冶金液壓系統中，如煉鐵廠泥炮回轉液壓裝置、電爐電極升降回路、電爐料籃車懸掛液壓回路等，軋機與卷取機液壓系統更是大量使用液控單向閥。

　　液壓活套系統ATOS液控單向閥具體應用場合如下：(1)保持壓力?；y式換向閥都有間隙泄漏現象，只能短時間保壓。當有保壓要求時，可在油路上加一個液控單向閥，利用錐閥關閉的嚴密性，使油路長時間保壓。(2)液壓缸的“支承”。在立式液壓缸中，由于滑閥和管的泄漏，在活塞和活塞桿的重力下，可能引起活塞和活塞桿下滑。將液控單向閥接于液壓缸下腔的油路，則可防止液壓缸活塞和滑塊等活動部分下滑。(3)實現液壓缸鎖緊。當換向閥處于中位時，兩個液控單向閥關閉，可嚴密封閉液壓缸兩腔的油液，這時活塞就不能因外力作用而產生移動。(4)大流量排油。液壓缸兩腔的有效工作面積相差很大。在活塞退回時，液壓缸右腔排油量驟然增大，此時若采用小流量的滑閥，會產生節流作用，限制活塞的后退速度;若加設液控單向閥，在液壓缸活塞后退時，控制壓力油將液控單向閥打開，便可以順利地將右腔油液排出。(5)作充油閥。立式液壓缸的活塞在高速下降過程中，因高壓油和自重的作用，致使下降迅速，產生吸空和負壓，必須增設補油裝置。液控單向閥作為充油閥使用，以完成補油功能。(6)組合成換向閥。在設計液壓回路時，有時可將液控單向閥組合成換向閥使用。例如：用兩個液控單向閥和一個單向閥并聯(單向閥居中)，則相當于一個三位三通換向閥的換向回路。需要指出，控制壓力油油口不工作時，應使其通回油箱，否則控制活塞難以復位，單向閥反向不能截止液流。

　　3、ATOS液控單向閥使用注意事項現場實踐證明，液控單向閥在使用維修過程中容易出現問題，以下是注意事項。(1)必須保證液控單向閥有足夠的控制壓力，不允許控制壓力失壓。應注意控制壓力是否滿足反向開啟的要求。如果液控單向閥的控制引自主系統時，則要分析主系統壓力的變化對控制油路壓力的影響，以免出現液控單向閥的誤動作。(2)根據液控單向閥在液壓系統中的位置或反向出油腔后的液流阻力(背壓)大小，合理選擇液控單向閥的結構(簡式或復式)及泄油方式(內泄或外泄)。對于內泄式液控單向閥來說，當反向油出口壓力超過一定值時，液控部分將失去控制作用，故內泄式液控單向閥一般用于反向出油腔無背壓或背壓較小的場合;而外泄式液控單向閥可用于反向出油腔背壓較高的場合，以降低zui小的控制壓力，節省控制功率。如圖5所示系統若采用內卸式，則柱塞缸將斷續下降發出振動和噪聲。

　　ATOS液控單向閥用于反向出油腔背壓較高的場合圖當反向進油腔壓力較高時，則用帶卸荷閥芯的液控單向閥，此時控制油壓力降低為原來的幾分之一至幾十分之一。如果選用了外泄式液控單向閥，應注意將外泄口單獨接至油箱。另外，液壓缸無桿腔與有桿腔之比不能太大，否則會造成液控單向閥打不開。液壓缸上下腔作用面積之比大于液控單向閥的控制腔和單向閥芯的上作用面積之比，若液壓缸的上下腔作用面積比為4:1，而液控單向閥控制活塞的作用面積與單向閥芯上部作用面積之比一般為(2.6～3.5):1，則液控單向閥將永遠不能打開。這時，液壓缸將如同一個增壓器一樣，液壓缸下腔嚴重增壓，其壓力為相工作壓力的數倍，以致造成事故。因此一般工業用液壓缸有桿腔作用面積與無桿腔作用面積之比通常取3:7～9:10。外泄式液控單向閥的應用液壓缸單面鎖緊回路(3)用兩個液控單向閥或一個雙液控單向閥實現液壓缸鎖緊的液壓系統中，應注意選用Y型或H型中位機能的換向閥，以保證中位時液控單向閥控制口的壓力能立即釋放，單向閥立即關閉，活塞停止。假如采用O型或M型機能，在換向閥換至中位時，由于液控單向閥的控制腔壓力油被閉死，液控單向閥的控制油路仍存在壓力，使液控單向閥仍處于開啟狀態。而不能使其立即關閉，活塞也就不能立即停止，產生竄動現象。直至由換向閥的內泄漏使控制腔泄壓后，液控單向閥才能關閉，影響其鎖緊精度。但選用H型中位機能應非常慎重，因為當液壓泵大流量流經排油管時，若遇到排油管道細長或局部阻塞或其他原因而引起局部摩擦阻力(如裝有低壓濾油器或管接頭多等)，可能使控制活塞所受的控制壓力較高，致使液控單向閥無法關閉而使液壓缸發生誤動作。Y型中位機能就不會形成這種結果。(4)工作時的流量應與閥的額定流量相匹配。(5)安裝時，不要搞混主油口、控制油口和泄油口并認清主油口的正、反方向，以免影響液壓系統的正常工作。(6)帶有卸荷閥芯的液控單向閥只適用于反向油流是一個封閉容腔的情況，如液壓缸的一個腔或蓄能器等。這個封閉容腔的壓力只需釋放很少的一點流量，即可將壓力卸掉。反向油流一般不與一個連續供油的液壓源相通。這是因為卸荷閥芯打開時通流面積很小油速很高，壓力損失很大，再加上這時液壓源不斷供油，將會導致反向壓力降不下來，需要很大的液控壓力才能使液控單向閥主閥芯打開。如果這時控制管道的油壓較小，就會出現打不開液控單向閥的故障。(7)系統液控單向閥不能單獨用于平衡回路，否則活塞下降時，由于運動部件的自重使活塞的下降速度超過了由進油量設定的速度，致使缸6上腔出現真空，液控單向閥4的控制油壓過低，單向閥關閉，活塞運動停止，直至液壓缸上腔壓力重新建立起來后，單向閥又被打開，活塞又開始下降。如此重復即產生爬行或抖動現象，出現振動和噪聲。在無桿腔油口與液控單向閥4之間串聯一單向節流閥5，系統構成了回油節流調速回路。這樣既不致因活塞的自重而下降過速，又保證了油路有足夠的壓力，使液控單向閥4保持開啟狀態，活塞平穩下降。換向閥3應采用H或Y型機能，若采用M型機能(或O型機能)，則由于液控單向閥控制油不能得到及時卸壓，將回路鎖緊，使工作機構出現停位不準，產生竄動現象。

　　結論理解液控單向閥結構與工作原理、故障規律及維護知識，掌握正確的使用方法，對改善液壓系統、減少事故產生、提高維護液壓系統效率有重要意義。

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