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貨物所在地：廣東深圳市
產(chǎn)地： 深圳市龍崗區(qū)龍新社區(qū)沙背壢東升
更新時間：2026-05-31 21:00:08
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恒溫恒壓恒流循環(huán)冷卻機(jī)組測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進(jìn)行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進(jìn)行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準(zhǔn)。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設(shè)計整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡。讓整車性能、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。
電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進(jìn)行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；
● 在電池溫度較低時進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；
●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn)，這里我們對風(fēng)冷、液冷、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡單介紹。
風(fēng)冷
風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。
液冷
液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機(jī)械強度，耐振動性，以及壽命要求。
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。
恒溫恒壓恒流循環(huán)冷卻機(jī)組直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負(fù)0.3
冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負(fù)3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷、水冷）主要應(yīng)用在新能源汽車的電驅(qū)、電機(jī)、減速器、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機(jī)冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試。應(yīng)用范圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、*和科學(xué)研究。測功機(jī)以水冷為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。個別用戶有油冷式，風(fēng)冷式。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售。根據(jù)導(dǎo)熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機(jī)均可適用以上行業(yè)。
新能源汽車液冷電池包熱管理測試整機(jī)效果圖如下
產(chǎn)品簡介
風(fēng)冷式冷水機(jī)是冷水機(jī)型號之一，主要有三個相互聯(lián)系的系統(tǒng)：制冷劑循環(huán)系統(tǒng)、水循環(huán)系統(tǒng)、電器自控系統(tǒng)。本公司專業(yè)生產(chǎn)溫濕度控制設(shè)備，包括風(fēng)冷式冷水機(jī)、水冷式冷水機(jī)、風(fēng)冷螺桿式冷水機(jī)組、水冷螺桿式冷水機(jī)組、開放式冷水機(jī)、熱回收式冷水機(jī)、工業(yè)冷風(fēng)機(jī)、工業(yè)冷油機(jī)、恒溫恒濕機(jī)、除濕機(jī)、組合式空調(diào)、模溫機(jī)、冷卻水塔等，以下介紹為風(fēng)冷式冷水機(jī)：
產(chǎn)品性能
1、本產(chǎn)品采用觸摸式防水防塵控制面板，制冷溫度3～30℃可調(diào)．接觸器屬法國施耐德、韓國LG系列，控制系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，并裝有系統(tǒng)進(jìn)酸堿保護(hù)電流過載保護(hù)高低壓保護(hù)及時間延時保護(hù)等多項保護(hù)裝置，如有故障及時報警并顯示故障．
2、本產(chǎn)品采用全新*壓縮機(jī),屬三洋、谷輪、松下系列，使產(chǎn)品的能效比更高．冷凝器采用高效翅片式的設(shè)計，蒸發(fā)器采用高效內(nèi)螺紋銅管水箱盤管式設(shè)計，能有效提高熱效果，清洗也方便．
3、水泵精選意大利、中國臺灣大流量高揚程水泵，使用安全超靜，省電耐用．機(jī)體外殼用靜電粉體涂料烤漆，美觀大方．裝有不銹鋼水箱，清洗方便快捷．水箱內(nèi)含有浮球自動補水裝置，可用來測量并控制水位，從而有效地為客戶節(jié)省時間并提高工作效率.
4、另外該機(jī)型可根據(jù)客戶需求定制溫度低至零下40度的低溫冷水機(jī)，歡迎咨詢
恒溫恒壓恒流循環(huán)冷卻機(jī)組參數(shù)配置表
內(nèi)容 | 配件規(guī)格/供應(yīng)商 | |
額定冷量制 | 型號 | CBE-3ALC（1HP） |
Kcal/h | 2408 | |
Kw | 2.8 | |
輸入功率 | kw | 1.1 |
電源 | 1~220V/50HZ | |
溫控范圍(℃) | 5 – 25 可調(diào) | |
溫控精度(℃) | ±1 | |
制冷劑流量控制 | 毛細(xì)管 | |
制冷回路 | 單回路 | |
冷媒 | R22 | |
壓縮機(jī) | 型式 | 全封閉渦旋式 |
電機(jī)功率KW | 0.75 | |
使用品牌 | 日本松下（廣州產(chǎn)） | |
冷凝器 | 型式 | 翅片式 |
散熱風(fēng)量㎡/h | 1000 | |
蒸發(fā)器 | 型式 | 盤管式 |
冷凍水流量(m3/h) | 0.6 | |
冷凍水管徑 | 1/2″ | |
使用品牌 | 川本 | |
水箱 | 容量(L) | 10 |
材質(zhì) | 304不銹鋼 | |
冷凍水泵 | 揚程(m) | 15 |
電機(jī)功率(kw) | 0.37 | |
流量(L/min) | 10 | |
鈑金 | 機(jī)架 | 鍍鋅（烤漆） |
機(jī)箱板 | 鍍鋅板（烤漆） | |
外型尺寸L× W× H(mm) | 640×480×740 | |
機(jī)組重量(Kg) | 58 | |
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其他主要部件 | ||
電器元件 | LG | |
壓力控制器 | 上海—奉申 | |
油式壓力表（高壓） | 中國臺灣—鴻森 | |
油式壓力表（低壓） | 中國臺灣—鴻森 | |
干燥過濾器 | 美國—艾默生 | |
機(jī)臺內(nèi)部接管 | PVC | |
控制面板 | 中國臺灣邦普 | |
斷路器 | LG | |
風(fēng)扇 | 杭州—頓力 | |
膨脹閥 | 丹麥—丹佛斯 | |
水泵 | 中國臺灣—源立（惠州） | |
機(jī)臺接管 | 鍍鋅管、PVC管（南亞牌） | |
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