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德國FESTO緊湊型氣缸ADVU-16-20-P-A簡介
閱讀：709 發布時間：2022-8-3
德國FESTO緊湊型氣缸是個不錯的部件，在受力、高溫、高速摩擦等非常惡劣的環境下，依然可以運行很多年。對于商業用途的車來說，發動機在大修前跑50萬公里不稀奇，折算成活賽的往復運動有數十億之余，而氣制的每往返運動的摩擦捐耗是非堂小，基本是零。但是摩擦損耗畢竟是發生了，又有些因素會讓氣缸被磨損呢?
德國FESTO緊湊型氣制活賽與氣制辟并不直接接觸，相反的是通過多道活賽環與氣制辟之間進行密封，這樣就有效的降低了座擦面的面積。其即便是活塞也不能與氣缸壁直接接觸，而是通過潤滑油形成的油膜保持密封與潤滑作用。光滑的氣缸壁與活塞環間并不是光滑，依然存在微觀的“毛刺"相互摩擦，當然這部分毛刺會隨著發動機的運轉逐漸磨平。
德國FESTO緊湊型氣制會在*熱機+理想燃燒的情況下才會實現，在氣制冷啟動時，特別是低溫冷啟動的情況下，潤滑油的粘度會高，在長時間放置后，著車的瞬間會發生部干磨，若此時激烈駕車會讓此種現象更加嚴重。
德國FESTO緊湊型氣缸配備啟停技術的車輛，在熱車后機油會變得稀，在熄火后機油會快速從各個部件間流回底殼，此時著車后的氣缸在一段時間內處于邊界潤滑狀態，進而會導致磨損。
德國FESTO緊湊型氣缸將啟動機構件作為直線。擺動與旋轉運動的元件。我們用常見的基本型氣缸舉例，去看看內部究竟是樣子的。
