1.乳化瀝青
乳化瀝青是將瀝青分散于有乳化劑的瀝青含量測定儀水中而形成瀝青乳液,這種乳液稱為乳化瀝青.其主要特征表現(xiàn)可以冷態(tài)施工,現(xiàn)場無需加熱設備和能源消耗,扣除制備乳化瀝青所消耗的能源后,仍然可以節(jié)約大量能源.由于乳化瀝青黏度低、和易性好、施工方便,故可節(jié)約勞動力.此外乳化瀝青在集料表面形成的瀝青膜較薄,不僅提高了瀝青與集料的黏附性,而且可以節(jié)約瀝青用量.乳化瀝青施工不需加熱,故現(xiàn)場不污染環(huán)境,同事避免了勞動操作人員受瀝青揮發(fā)物的毒害.瀝清乳液的制備可以采用不同的設備,但其主要流程基本相同.
2.改性乳化瀝青
改性瀝青是采用各種措施式瀝青的性能得到改善的瀝青.這種瀝青的流變性、耐久性、與集料的黏附性等都得到改善,以使瀝青路面高溫不推、低溫不裂、保證安全快速行車、延長使用年限.
3.乳化瀝青和改性乳化瀝青在實際中的應用
3.1 技術標準
乳化瀝青用于修筑路面,不論是陽離子型乳化瀝青或陰離子乳化瀝青均有兩種施工方法：1）灑布法（代號P）：如透層、黏層、表面處潑或貫入式瀝青碎石路面;2）拌合法（代號B）：如瀝青碎石或瀝青混合料路面.乳化瀝青按其分裂速度可分為快裂、中裂、慢裂三種類型.上海市由于氣候濕熱,應采用陽離子型乳化瀝青.在上海應用乳化瀝青技術,應符合上海市標準DBJ 08—225—1997《城市道路工程施工及驗收規(guī)程》的規(guī)定.
對路用改性乳化瀝青,各國都制定了不同的技術標準,對乳化石油瀝青標準也有相應的規(guī)定,但目前我國尚未制定正式的路用改性乳化瀝青及時要求和檢驗標準,故采用改性乳化瀝青時,應符合上述《城市道路工程施工及驗收規(guī)程》中對應用于透層的乳化瀝青的破乳速度和黏度的規(guī)定.
3.2 工程應用
乳化瀝青在個工程部位中的應用情況分析如下：
3.2.1透層
瀝青路面層間處理主要是指基層和面層、面層和面層、瀝青含量測定儀面層與構造物之間的過渡連接處理,用以增強層面間的黏接,使瀝青路面各層形成一個完整的受力體系,提高路面結構承載力和耐久性;其次,層間處理使路面結構在理論上與路面設計的理論假設（多層連續(xù)彈性層狀體）相一致,使路面設計更加符合路面實際受力狀況;此外,良好的層間處理措施能有效地防止半剛性基層干縮裂縫反射,并阻止地表水下滲和路基水上刀.
以下分述各處理層對利料性能的要求及施工要點.
瀝青透層施工是適用于澆在瀝青向層下非瀝青類下承表面,增加利互黏結力.其主要作用如下：
l) 透入基層表向孔隙,增強了基層和瀝青向層間的黏接.
2)有助于結合基層表向集料中的細料.
3)在完成基層的鋪裝后,適時噴灑透層油可以減少基層的養(yǎng)生費用,提高養(yǎng)生質量.
4)經過透層油滲透成型以后的基層表面的開口空隙被填允,從而得到一個滲透深度上的防水層.
5)在由于某種原洲推遲鋪筑向層的情況下,透層可向基層提供臨時性防護,防止降雨和臨時行車的破壞.
在所有的層問處理方式中,透層對制料有著其特殊的要求.理想的透層深度應透入基層3-5 mm,為此透層油傳統(tǒng)采用低黏度的煤油稀釋瀝青,但由于將稀釋瀝青中的輕油分*揮發(fā)后的瀝青黏度低,很難保證基層與向層之間的黏結強度,對環(huán)境亦有不良影響．因此宜采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作為透層材料.
基層鋪裝后,透層油施工要及時跟進,這樣既可以實現(xiàn)透層油的*滲透效果又有利于基層養(yǎng)生.對于存在浮漿和污染的基層表面,噴灑透層油之前必須進行嚴格的清理,對于存在浮塵的路段應在清掃后封閉交通,必要時可灑水潤濕基層表面,灑水量以控制在使基層表向濕潤無積水為宜,通過水的下滲將基層表面孔隙打通,有利于透層油透入.待表面水分蒸發(fā)后即可開始噴灑透層,灑布量保持在06-1.1 kg/㎡之間,不宜過高.
改性乳化瀝青摻加量要根據(jù)實際情況反復試驗得出*摻入量,因為黏度太大則透層油不能滲入半剛性基層表面,在基層和面層之間形成災芯,破壞上下層見的連接.因此改性劑的用量不應使乳化瀝青的黏度增加過大,一般宜控制在3%以下,對于級配碎右基層可適當加大.改性乳化瀝青的各項指標優(yōu)于乳化瀝青,黏結強度、抗剪強度、黏附性方向都有明顯改善.
3. 2 .2 黏層
黏層的作用是使備面層之間、面層與構筑物黏結成一個整體.瀝青黏層適用于增加瀝青類鋪筑層和其下層及鄰接構筑物接觸向之間的黏結力.瀝黏層材料習稱“瀝青漆”,亦作水泥扳鄰接側壁、傳力桿等隔離劑之用.
黏層應在鋪筑瀝青混合料前3-4 h內均勻涂刷于下承表面或側壁,被涂刷的表面應潔凈、干燥、無泥灰等雜物,層面間一定要清掃干凈,黏層的灑布強調“薄”和“遍”.在各層面間均撒布,一般用量為0.4-0.6 kg/㎡,具體用量可根據(jù)乳化瀝青的濃度（瀝青含量）進行調整,調整原則是確保在整個層面提供不大于0 2 kg/㎡的殘留瀝青連續(xù)封面.在實際施工中從對所取芯樣的劈裂試驗結果來看,各向層結合處的斷裂向均為不規(guī)則狀,表明結合面的黏結強度大于或等于混合料本身的黏結強度,優(yōu)于未進行黏層油層間處理的結合強度.
3. 2 .3路面防水層（下封層）
道路瀝青路面下封層通用于基層防水.
防水層一般是設在有機結合料面層與基層間的有一定厚度的隔水層.防水層與透層結合,在基層和面層之間形成一道抵御水害（包括動水壓破壞）的防護層.防水層應使用黏結性和溫度穩(wěn)定性好的制料.它在荷載應力應變作用下不僅要保持良好的水密性,還應使面層和基層間形成足夠的結合力,防止薄瀝青面層產生滑動、推移等破壞.與面層和基層不結合的情況相比,它可以減小面層底層由行車荷載引起的拉應力和拉應變（一般情況下可減小50%以上,有時甚至可以減小到25%）．并可以明顯減小由溫度變化引起的瀝青面層內的拉應力和拉應變.
封層油要在透層油破乳后進行灑布,灑布量控制在08-16 kg/㎡.在封層油沒有*破乳時及時撒布0.5-1 cm的單粒徑碎石,覆蓋率一般為整個面積的60%-70%．然后用輕型膠輪壓路機穩(wěn)壓1-2遍.經穩(wěn)壓后的碎右顆粒浸入深度為粒徑的1/2.施工時應注意掌握好石料撒布的時間,過早或過晚都不能收到良好的效果.改性乳化瀝青用于瀝青路面防水層,改性劑的總固物含量心該在65%左右.濃度較高的乳液不易流淌,成膜效果較好.SBS或SBR改性劑的摻量以4%-6%為佳.
3 2 4稀漿封層（上封層1
上封層適用于封閉路表孔隙和細裂縫或舊路養(yǎng)護.
稀漿封層是一種冷拌瀝青混合料,是由乳化瀝青（改性乳化瀝青）、右屑（或砂）、水泥和水等拌制而成的一種具有流動性的瀝青混合料.具有骨料和瀝青混合的優(yōu)點,在通常情況下,相似的級配稀漿封層具有比熱拌瀝青混合料高的模量,有比較高的穩(wěn)定
度,具有較高的抗變形能力,所以常用它來填充路面車轍,而且可作為路向加鋪抗滑層、磨耗層.混合料通常是由較慢的細骨料級配和耐磨的只有高砂當量的骨料組成,特別是微觀封層和聚合物改性封層這種情況極大地增加了路面的強度和完整性.這使路面只有高磨損阻力和*的變形阻力.
乳化瀝青乳液也容易在移動的稀漿封層攤鋪機上使用,在該機器上進行拌和及運用摻加劑進行化學控制來滿足養(yǎng)護的需要.除原料和稀漿配合比因素外,施工影響稀漿封層質量的主要因素就是稀漿封層機.由于要求封層機有較強的拌和能力和較快的攤鋪速度,同時國產封層機很難達到要求,只能采用進口稀漿拌和機.
稀漿封層施工：在施工前原路面的整體強度要滿足強度要求,對影響原路面使用功能的病害均應進行修補.封層時,修補的路面應基本穩(wěn)定;施工時應當封閉交通,清掃路面上的雜物,必要時用水沖洗原路面,但路面不能有積水.施工時,根據(jù)設計配比
調整好封層機備料門的開度,打開山料閥門,待攤鋪箱內的稀漿混合料達箱容積的1/2時,啟動底盤,低速行進,進行攤鋪.攤鋪結束后應當進行養(yǎng)護,待封層黏結力達到要求時,即可開放交通（普通乳化瀝青封層鋪筑一般封閉4-5 h．氣溫低時要在8-10 h．改
性稀漿封層鋪筑一般只需0.5-1 h）.乳化瀝青、改性乳化瀝青稀漿封層的施工氣溫宜在10℃以上：雨天及日甲均氣溫低于5℃時,應停止施工.
從道路養(yǎng)護看,采用稀漿封層進行路向車轍修補不需瀝青含量測定儀要脫離拌和設備現(xiàn)場,因而相對費用比采用熱拌瀝青混合料的要少;因乳化瀝青允許潮濕的道路表面和較好的黏附性,沒有黏結層,對通常的車轍道路表面不需要研磨.因此現(xiàn)場使用的材料基本費用比較少,而且改善施工條件,降低勞動強度,減少環(huán)境污染.對于面層修整,通常情況下,稀漿封層可使原有的道路表面使用壽命再持續(xù)4-8 a.在高速公路上應用稀漿封層或者改性瀝青稀漿封層,其使用壽命將達到8a.
3 .2 .5橋面防水層
由于橋面的各種應變量較大,溫度變化劇烈,使用一般的防水措施其效果和耐久性較差,尤其是瀝青混凝土面層與水泥混凝土橋面兩種制料模量相距較大,這就對兼有防水和黏結過渡作用的防水層材料和工藝方法提出了更高的要求.橋面防水工程采用SBR、SBS改性乳化瀝青效果較好.這種處理方法的優(yōu)點在于：防水效果好,黏結力強,均勻無接縫,施工進度快,有效地克服了使用防水卷材與多布多涂防水法易出現(xiàn)的空鼓剝離和層間滑動等問題.
4結語
乳化瀝青、改性乳化瀝青可冷態(tài)施工,具有節(jié)約能源,便利施工、節(jié)約瀝青,保護環(huán)境等許多的*性.尤其是高聚物改性乳化瀝青的性能比乳化瀝青的性能又有了本質的提高,有使路向瀝青高溫不發(fā)軟和低溫不脆裂、防止高溫車轍和低溫裂縫的效果,不僅能大幅度改善瀝青路面層間結合狀況,減少使用過程中各種病害的發(fā)生,還在道路養(yǎng)護種,特別是對高等級路面的養(yǎng)護具有較大的經濟和社會效益.
改性乳化瀝青應用于高速公路瀝青路面層間處理時,因各處理層對制料的要求不同,具體應用時成對透層油在改性后的黏度變化進行檢驗.在進行層間處理時,清掃是zui為關鍵的一個環(huán)節(jié),下承層的清潔程度將直接影響到層間處理的效果,同時的清掃
方式土要是人工以掃帚和鋼刷清掃,并輔以高壓水槍沖洗.各種層件處理方式要靈活應用,必要時叫進行復合處理.
隨著改性乳化瀝青的性能的不斷發(fā)展和其*的*性,改性乳化瀝青在以后施工中會得到允分的應用。