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控制系統：1.采用日本進口“OYO"高精度數顯溫濕度控制儀表,P.I.D高精度控制、杜絕長期運行不穩定現象；2.濕度為直觀顯示控制,摒棄原有溫濕度相對照的缺陷;3.精度：±0.1℃(顯示范圍);4.解析度：±0.1℃;5.感溫傳感器：PT100鉑電阻測試器;6.控制方式：熱平衡調溫方式;7.電器控制:電器控制主件采用進口“施耐德"及“梅蘭日蘭"元件,更好的控制溫度;加熱系統:1.采用遠紅外鎳合金高速加溫電熱器;2.高溫、低溫、濕熱*獨立系統;3.溫濕度控制輸出功率均由微電腦演算,以達高精度及高效
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熒光紫外線試驗注意事項1.試驗樣品固定裝置于樣品架上,面對熒光燈,當試樣未將樣品架*填滿時,則需用黑板將樣品架填滿,保持試驗箱內壁封閉。2.試驗溫度,光照時可采用50、60、70℃三種溫度,優先推薦采用60℃;冷凝階段的溫度為50℃。溫度的容差均為3..光照和冷凝的周期可選擇4h光照、4h冷凝、或8h光照、4h冷凝兩種循環。4.在光照400～450h后,每排燈管需更換一支熒光燈管,其它燈管按照要求轉換位置,燈的有效壽命1600～1800h。5.在更換燈管時,應擦干盛水盤和進行清潔，避免形成水垢。
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客車防雨密封性試驗方法之試驗條件1.淋雨試驗時,氣溫應在5℃~35℃，氣壓應在99~102kPa范圍內。在室外淋雨試驗臺上進行試驗應選擇晴天或陰天，并且風速不超過15m/s。2.淋雨試驗時,不設行李艙(箱)的客車規定的車體受雨部位及其降雨強度見表1設行李艙(箱)的客車規定的車體受雨部位及其降雨強度3.噴嘴的噴射壓力為69~147kPa。4.淋雨時間為15min。5.前、后部噴嘴的軸線與客車基準Y平面平行，與鉛垂方向的夾角為30°~45°,噴嘴朝向車體。側面噴嘴的軸線與客車基準X平面平行，與鉛垂方
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臭氧老化試驗箱之臭氧發生器及臭氧濃度的調節解說臭氧老化試驗箱試驗箱應該是密閉無光照的，能恒定控制試驗溫度差在士2C，試驗箱室的內壁、導管和安裝試樣的框架等應使用不易分解臭氧的材料(如鋁)制成。試驗箱設有觀察試樣表面變化的窗口，可安裝燈光方便檢查試樣。臭氧化空氣發生器可以采用以下任一種臭氧發生器a)紫外燈;b)無聲放電管。當采用無聲放電管時，為了避免氮氧化合物的生成，最好使用氧氣。臭氧化氧氣或臭氧化空氣可用空氣稀釋到所要求的濃度。用以產生臭氧或稀釋用的空氣，應先通過活性炭凈化，并使其不含有影響臭氧
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加熱系統：1.箱內試驗溫度為水套式加熱,加熱器件采用U型鈦合金高速加溫電熱管,內置鎳鉻合金遠紅外發熱芯體升溫快,溫度分布均勻,且比起玻璃鋼箱體夾套式加熱功耗節省約二分之一,*獨立系統不影響鹽霧試驗及控制線路；2.溫度控制輸出功率均由微電腦演算,以達高精度及高效率之用電效益,低水位保護（防止無水干燒）;噴霧系統：1.噴霧采用塔式噴霧器（塔尖高度可調節）、導向鹽霧、霧粒細小、自然沉降、噴嘴無鹽結晶、沉降量可調；2.噴霧氣體進行兩級穩壓調壓,同期予以油污過濾、氣體濕化預熱；3.霧化鹽水儲存為內置隱藏式
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箱體材質：1.外殼均采用優質鋼板數控機床加工成型,外殼表面進行防靜電噴塑處理,更顯光潔、美觀;2.內膽采用優質SUS304鏡面不銹鋼板;3.保溫材質選用高密度玻璃纖維棉,保溫層厚度為100mm;4.溫濕度循環系統采用特制空調型低噪音長軸風扇電機,耐高低溫之不銹鋼多翼式葉輪,以達強度對流垂直擴散循環;5.門與箱體之間采用雙層耐高溫之高張性密封條以確保測試區的密閉;6.采用無反作用門把手,操作更容易;7.機器底部采用高品質可固定式PU活動輪;8.觀察窗采用多層中空鋼化玻璃,內側膠合片式導電膜加熱除霜
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GB/T7141-2008塑料熱老化試驗方法本標準規定了塑料僅在不同溫度的熱空氣中暴露較長時間時的暴露條件。本標準僅規定了執暴露的方法，而未對試驗方法或試樣進行規定。熱對塑料任何性能的影響都可以通過選擇適合的試驗方法和試樣來測定，本標準推薦使用ASTMD3826標準來測定脆化終點，脆化終點是指在0.1mm/min的初始應變速率下，當75%的被洲試樣新黎伸長系為5%或更小借時，材料即達到自化終占12本標準給出了比較材料熱老化性能的導則，這些性能通過某相關性能的變化來測定(也就是說，脆化性能通過伸長
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水紫外老化試驗箱試驗步驟1.按GB/T13477.8-2003進行試驗。粘結破壞面積的測量和計算,采用透過印制有1mmx1mm網格線的透明膜片,測量拉伸粘結試件兩粘結面上粘結破壞面積較大面占有的網格數，精確到1格(不足一格不計)。粘結破壞面積以粘結破壞格數占總格數的百分比表示。報告拉伸粘結強度，同時報告粘結破壞面積。2.23℃時拉伸粘結性、最大拉伸強度時伸長率和拉伸模量試驗溫度(23士2)℃，取一組試件按683試驗和報告;同時記錄最大拉伸強度時的伸長率，報告最大拉伸強度時的伸長率的算術平均值;同
