![]() |
東莞市廣聯自動化科技有限公司
主營產品: HYDAC壓力開關,BURKERT電磁閥,WAUKEE流量計,ATOS油泵,德國REXROTH電磁換向閥,BERNSTEIN傳感器 |
聯系電話
![]() |
東莞市廣聯自動化科技有限公司
主營產品: HYDAC壓力開關,BURKERT電磁閥,WAUKEE流量計,ATOS油泵,德國REXROTH電磁換向閥,BERNSTEIN傳感器 |
聯系電話
2025-9-16 閱讀(612)
REXROTH直動式減壓閥常見故障及排除方法主要有以下幾種:
出口壓力幾乎等于進口壓力,不減壓
主閥芯或閥體孔有問題:主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺,或主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物,或主閥芯或閥孔形位公差超差,產生液壓卡緊,將主閥芯卡死在大開度位置。可采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
主閥芯與閥孔配合過緊:主閥芯與閥孔配合過緊,或裝配時拉毛閥孔或閥芯,將閥芯卡死在大開度位置。此時應選配合適的間隙,減壓閥配合間隙一般為 0.007-0.015mm,配前可適當研磨閥孔,再配閥芯。
阻尼孔堵塞:主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞,失去自動調節機能,主閥彈簧力將主閥推往大開度,使進口壓力等于出口壓力。可用 φ1.0mm 鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔,并進行清洗再裝配。
阻尼件沖出:對于 J 型減壓閥,帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的,使用中可能因過盈量不夠而沖出,使進油腔與出油腔壓力相等,主閥芯總是處于大開度的位置。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
泄油孔未處理好:JF 型減壓閥,出廠時泄油孔是用油塞堵住的,若未擰出而使用,會使主閥芯上腔困油,導致主閥芯處于大開度而不減壓。J 型管式閥與此相同,J 型板式閥如果設計安裝板時未使 L 口連通油池也會出現此現象。需擰出泄油孔油塞,確保 L 口連通油池。
閥蓋裝配方向錯誤:對 J 型管式閥,拆修時若將閥蓋裝錯方向,使外泄油口堵死,無法排油,會造成困油現象,使主閥頂在大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。對于 JF 型減壓閥,頂蓋方向裝錯時,會使輸出油孔與泄油孔相通,造成不減壓,也須注意正確裝配。
出口壓力很低,即使擰緊調壓手輪,壓力也升不起來
進出油口接反:減壓閥進出油口接反了,對板式閥為安裝板設計有錯,對管式閥是接管錯誤。J 型減壓閥的進出油口跟 Y 型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時應注意閥上油口附近所打的鋼印標記,或查閱液壓元件產品目錄,不可設計錯和接錯。
進油口壓力太低:進油口壓力太低,經減壓閥芯節流口后,從出油口輸出的壓力更低,此時應查明進油口壓力低的原因,例如是否是溢流閥故障等。
下游回路負載太小:減壓閥下游回路負載太小,壓力建立不起來,此時可考慮在減壓閥下游串接節流閥來解決。
先導閥與閥座配合不良:先導閥(錐閥)與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良,不密合;或先導錐閥有嚴重劃傷,閥座配合孔失圓,有缺口,造成先導閥芯與閥座孔不密合。可進行清洗,若損傷嚴重則需更換先導閥或閥座。
先導閥未安裝好:拆修時,漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內,可檢查錐閥的裝配情況,確保安裝正確。
主閥芯長阻尼孔堵塞:主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞,出油腔的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上,使導閥失去了對主閥出口壓力的調節作用。應使長阻尼孔通暢。
調壓彈簧問題:先導閥彈簧(調壓彈簧)錯裝成軟彈簧,或者因彈簧疲勞產生變形或者折斷等原因,造成壓力調不高。可更換合格的彈簧。
調壓手柄問題:調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠,不能擰到底而使得壓力不能調到大。可修復或更換調壓手柄。
密封不良:閥蓋與閥體之間的密封不良,嚴重漏油。產生原因可能是 O 形圈漏裝或損傷,壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現端面平面度誤差。可檢查 O 形圈安裝情況,更換損傷的 O 形圈,擰緊壓緊螺釘,若閥蓋平面度誤差大則需更換閥蓋。
主閥芯卡死在小開度位置:主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的位置上,使出口壓力低。可進行清洗與去毛刺。
REXROTH直動式減壓閥不穩壓,壓力振擺大,有時噪聲大
超過額定流量使用:減壓閥在超過額定流量下使用時,往往會出現主閥振蕩現象,使減壓閥不穩壓。此時應選用適合型號規格的減壓閥。
泄油口背壓大:泄油口 L 受的背壓大,也會產生壓力振擺大和不穩壓的現象,泄油管宜單獨回油。
彈簧問題:彈簧變形或剛度不好(熱處理不好),導致壓力波動大,可更換合格的彈簧。