近幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上乘用車的行李空間有越來(lái)越大的趨勢(shì)，并且通過(guò)折疊或移除座椅形成更大裝載空間的車輛產(chǎn)品占比不斷提升。這會(huì)導(dǎo)致急剎車或碰撞事故時(shí)，行李移動(dòng)對(duì)車內(nèi)乘員傷害的風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)增加。

為了進(jìn)一步提升車輛對(duì)移動(dòng)行李的防護(hù)能力，標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 43398-2023 乘用車行李移動(dòng)對(duì)乘員傷害的安全要求》在2023年底發(fā)布，并于2024年6月1日正式實(shí)施。

該標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO-27955-2010進(jìn)行制定，并結(jié)合當(dāng)前行業(yè)產(chǎn)品和測(cè)試技術(shù)現(xiàn)狀，兼顧操作實(shí)用性，對(duì)行李箱碰撞試驗(yàn)要求和測(cè)試方法進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。另外為了兼容國(guó)內(nèi)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)規(guī)范性引用、術(shù)語(yǔ)定義等內(nèi)容也做了調(diào)整。

該標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)要求和測(cè)試方法涉及座椅靠背/座椅，隔離裝置和系固點(diǎn)。但本文僅對(duì)座椅靠背/座椅相關(guān)部分內(nèi)容進(jìn)行解讀。

1. 適用對(duì)象

該標(biāo)準(zhǔn)適用由座椅靠背限定裝載空間的乘用車。如果為了增加裝載空間，將后排座椅折疊/放倒，前排座椅成為行李艙邊界，則此時(shí)前排座椅也應(yīng)滿足該標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求。

2. 座椅準(zhǔn)備

• 滑軌：最后使用位置往前一擋或者10mm；

• 調(diào)高：調(diào)節(jié)到zuidi位置；

• 靠背：制造商規(guī)定位置（一般設(shè)計(jì)位置）；

• 頭枕：最高位置。

3. 樣塊準(zhǔn)備

試驗(yàn)樣塊為兩個(gè)尺寸300mm*300mm*300mm的剛性正方體塊，邊棱倒角20mm，質(zhì)量分別為18kg。

試驗(yàn)樣塊放置于裝載空間內(nèi)，橫向的位置取決于試驗(yàn)座椅的配置，縱向的位置取決于行李艙的構(gòu)造。

樣塊的橫向位置，基于試驗(yàn)座椅的配置分類，大致有5種情況：

• 對(duì)于僅單人座椅的情況，將樣塊擺放到座椅的后方，樣塊重心與座椅縱向中心面對(duì)齊。如果樣塊受一側(cè)空間限制無(wú)法對(duì)齊，也要盡可能靠近中心面。

• 對(duì)于由三個(gè)單人座椅組合成一排座椅的情況，兩個(gè)樣塊應(yīng)并排放置在試驗(yàn)座椅后方并相對(duì)車輛的縱向中心平面對(duì)稱，樣塊橫向距離50mm。

• 對(duì)于單個(gè)長(zhǎng)條座椅的情況，不管靠背是獨(dú)立或整體式，兩個(gè)樣塊應(yīng)并排放置在試驗(yàn)座椅后方并相對(duì)車輛的縱向中心平面對(duì)稱，樣塊橫向距離50mm。

• 對(duì)于由單人座椅和長(zhǎng)條座椅組合成一排座椅的情況，兩個(gè)樣塊應(yīng)并排放置在試驗(yàn)座椅后方并相對(duì)車輛的縱向中心平面對(duì)稱，樣塊橫向距離50mm。

• 如果單人座椅與長(zhǎng)條座椅間存在超過(guò)200mm的間隙，單人座椅后方的樣塊與單人座椅縱向中心面對(duì)齊，長(zhǎng)條座椅后方樣塊的重心與長(zhǎng)條座椅其中一個(gè)乘坐位置（選最不利的情況）的縱向中心平面對(duì)齊。

樣塊的縱向布置，簡(jiǎn)單概括，即在座椅靠背往后200mm的位置。具體的方式盡量與實(shí)際可能放置行李的方式相同，舉例如下：

• 如果后排長(zhǎng)條座椅靠折疊后構(gòu)成行李艙底部邊界，則樣塊直接擺放在折疊后的座椅靠背上，沿著行李艙底部方向往后200mm。

• 如果后排座椅折疊起來(lái)之后可以擋住前排座椅靠背，則以折疊后的座椅為行李艙邊界，然后確定樣件縱向位置。

• 如果行李艙尺寸不準(zhǔn)許樣塊向后移動(dòng)200mm，且后排座椅可水平調(diào)節(jié)，應(yīng)將座椅向前移動(dòng)到乘員正常使用調(diào)節(jié)范圍的極限位置，或者移動(dòng)到能獲得200mm位移的位置，取兩者中較小者。

• 對(duì)于其他情況，試驗(yàn)樣塊應(yīng)放置于后排座椅之后盡可能遠(yuǎn)的位置。

• 最不利的情況，如果座椅后方無(wú)法安置樣塊，則不用進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。

4. 波形曲線

減速度或加速度的波形如下圖所示，要求波形在灰色通道內(nèi)，速度為50+0/-2 km/h。

5. 評(píng)價(jià)基準(zhǔn)

• 試驗(yàn)過(guò)程中，試驗(yàn)樣塊應(yīng)保持在座椅靠背后方。

• 試驗(yàn)過(guò)程中，座椅靠背的鎖止裝置應(yīng)保持在原位置。

• 試驗(yàn)過(guò)程中，座椅靠背、座椅固定裝置、調(diào)節(jié)裝置和移位裝置允許產(chǎn)生不會(huì)造成乘員傷害風(fēng)險(xiǎn)的塑性變形。

• 試驗(yàn)結(jié)束后，不應(yīng)出現(xiàn)可能增加乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)或傷害程度的尖角或邊棱。

Q1. 與GB15083-2019 4.11中“關(guān)于防止移動(dòng)行李對(duì)乘員傷害的特殊要求“的聯(lián)系/區(qū)別?

GB15083行李箱碰撞試驗(yàn)之前也發(fā)布過(guò)文章進(jìn)行了介紹。標(biāo)準(zhǔn)GBT43398的試驗(yàn)要求和測(cè)試方法與GB15083的該部分內(nèi)容基本相同。但部分細(xì)節(jié)有所區(qū)別，比如該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行李箱模塊的擺放做了更詳細(xì)的說(shuō)明，適用范圍也擴(kuò)展到了前排座椅。總的來(lái)說(shuō)對(duì)于后排座椅來(lái)說(shuō)區(qū)別不大，對(duì)于前排座椅則提出了新的考核要求。

另外該標(biāo)準(zhǔn)為guojia推薦標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于企業(yè)不做強(qiáng)制要求，但是GB15083則需要強(qiáng)制執(zhí)行。

Q2. 前排座椅是否需要滿足位移量的要求？

該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于前、后排的座椅靠背規(guī)定僅需滿足4.2.2和4.2.3，對(duì)其位移量并沒(méi)有明確要求。但文中也提到只要滿足GB15083要求的座椅系統(tǒng)也視為符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。也就是說(shuō)，

• 對(duì)于二排/三排座椅，本應(yīng)強(qiáng)制滿足GB15083要求，即應(yīng)滿足位移量要求。

• 對(duì)于前排座椅，因?yàn)橹恍枰獫M足GB/T 43398要求，且并不適用于GB15083，故對(duì)其位移量不做要求。

Q3. 前排座椅不需要考察位移量的依據(jù)是什么?

該標(biāo)準(zhǔn)在制定階段，做了大量的調(diào)研分析和物理試驗(yàn)。基于18款車型的行李箱碰撞試驗(yàn)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)如果加入位移考核要求（頭枕150mm，靠背100mm）后，前排座椅行李箱沖擊試驗(yàn)整體失敗率超過(guò)70%。說(shuō)明基于位移量的要求，現(xiàn)有產(chǎn)品的超標(biāo)率很高。

這主要因?yàn)榇蟛糠周囕v通過(guò)折疊或放到第二排座椅靠背來(lái)增加裝載空間，這會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)過(guò)程中前排座椅被撞擊點(diǎn)的位置偏高，座椅靠背受到?jīng)_擊后施加到座椅轉(zhuǎn)軸的力矩較大。如果調(diào)角器或靠背側(cè)板強(qiáng)度不夠，座椅靠背和頭枕前向位移超過(guò)限值的概率很高。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證位移量超出對(duì)乘員的影響，標(biāo)準(zhǔn)起草組又在前排座椅上放置HIII50假人進(jìn)行了行李箱沖擊試驗(yàn)研究，結(jié)果表明假人傷害值除頸部彎矩超標(biāo)外（與未展開(kāi)氣囊有關(guān)），其他均不超過(guò)正碰實(shí)測(cè)值。

Q4. 對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)中未提及的其他位置調(diào)節(jié)怎么定義?

標(biāo)準(zhǔn)中只對(duì)座椅頭枕、前后調(diào)節(jié)、高度調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)做了定義，其他位移裝置的位置并未明確定義。并且也沒(méi)有像其他法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)一樣建議在最不利的位置。

以上主要因?yàn)閷?duì)于其他方向可調(diào)節(jié)座椅現(xiàn)階段最不利位置的判斷比較困難，無(wú)法直接界定哪個(gè)位置就是最不利位置。另外該標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，所以可以由制造商與測(cè)試機(jī)構(gòu)探討協(xié)商定義。

在無(wú)法直接判斷的時(shí)候，建議前期應(yīng)進(jìn)行仿真分析，基于骨架失效風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)位移量對(duì)比位置的惡劣程度。

Q5. 對(duì)于常見(jiàn)的中排由兩個(gè)單人座椅構(gòu)成一排的情況，樣塊應(yīng)該怎么擺放?

基于標(biāo)準(zhǔn)原文5.2.2.4.2的規(guī)定進(jìn)行拓展，這種情況下樣塊的擺放應(yīng)該取決于兩個(gè)座椅之間的間隙，如果間隙超過(guò)200mm距離，樣塊分別與單人座椅縱向中心面對(duì)齊。否則兩個(gè)樣塊應(yīng)并排放置在試驗(yàn)座椅后方并相對(duì)車輛的縱向中心平面對(duì)稱，樣塊橫向距離50mm。（個(gè)人理解，僅供參考）

Q6. 對(duì)于整體式頭枕的座椅，如何界定頭枕和靠背？

對(duì)于整體式頭枕,通過(guò)垂直于距R點(diǎn)540mm 的基準(zhǔn)線的平面來(lái)定義頭枕和座椅靠背之間的邊界。