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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 4651561 | 應用領域 | 醫療衛生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統,電動玩具,應急燈,電動工具,報警系統,應急照明系統,備用電力電源,UP |
TOOPOWER蓄電池6GFM-12天力電池12V12AH
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
TOOPOWER蓄電池6GFM-12天力電池12V12AH
TOOPOWER蓄電池6GFM-12天力電池12V12AH
天力蓄電池的正確使用與維護
在使用不間斷電源系統的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有資料顯示，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS系統故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規品牌蓄電池以外，應從以下幾個方面入手正確地使用與維護蓄電池：
一、保持適宜的環境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環境溫度，一般電池生產廠家要求的環境溫度是在20－25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是免維護的密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產廠家要求的環境下才能達到。達不到規定的環境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環境溫度的提高，會導致電池內部化學活性增強，從而產生大量的熱能，又會反過來促使周圍環境溫度升高，這種惡性循環，會加速縮短電池的壽命。
二、定期充電放電。UPS電源中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節負載，比如控制微機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60％。在這個范圍內，電池的放電電流就不會出現過度放電。
UPS因*與市電相連，在供電質量高、很少發生市電停電的使用環境中，蓄電池會*處于浮充電狀態，日久就會導致電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2－3個月應*放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時以上。
三、利用通訊功能。目前，絕大多數大、中型UPS都具備與微機通訊和程序控制等可操作性能。在微機上安裝相應的軟件，通過串/并口連接UPS，運行該程序，就可以利用微機與UPS進行通訊。一般具有信息查詢、參數設置、定時設定、自動關機和報警等功能。通過信息查詢，可以獲取市電輸入電壓、UPS輸出電壓、負載利用率、電池容量利用率、機內溫度和市電頻率等信息；通過參數設置，可以設定UPS基本特性、電池可維持時間和電池用完告警等。通過這些智能化的操作，大大方便了UPS電源及其蓄電池的使用管理。
四、及時更換廢/壞電池。目前大中型UPS電源配備的蓄電池數量，從3只到80只不等，甚至更多。這些單個的電池通過電路連接構成電池組，以滿足UPS直流供電的需要。在UPS連續不斷的運行使用中，因性能和質量上的差別，個別電池性能下降、儲電容量達不到要求而損壞是難免的。當電池組中某個/些電池出現損壞時，維護人員應當對每只電池進行檢查測試，排除損壞的電池。更換新的電池時，應該力求購買同廠家同型號的電池，禁止防酸電池和密封電池、不同規格的電池混合使用。
目前，中國公路的建設正在迅猛發展。目前，國家要求進一步*公路網絡，其中要重點建設國家高速公路網，基本形成國家高速公路網骨架。繼續*國道、省道干線公路網絡，打通省際間通道，發揮路網整體效率。
2UPS在公路行業各功能點的應用情況
(1)收費站：收費站的負載主要是收費PC、信號指示系統、數據傳輸設備等，具有保存收費信息及向上級傳輸費用信息、車輛放行指示的重要功能。UPS以中小容量UPS為主，其中又以單進單出、三進單出UPS為主，約5～15kVA的容量，數量眾多，但非常分散。
(2)計費中心網管系統：在計費中心數據處理(服務器)、監控、辦公自動化等均需要配置UPS，涉及到對各個收費信息的采集、處理、儲存，對收費狀況的監控及辦公自動化設備等。所采用的UPS為中大容量，約為30--60kVA，以三進三出UPS為主，但也通常以單機運行較多。
(3)省市一級的公路局數據中心：在數據中心，需要為省市一級的數據處理中心(服務器)、監控、辦公自動化配置UPS裝置。它是為整個公路各系統提供信息交換的服務并對全公路進行監控，其計算機和服務器負載容量在該一級相對較大，根據不同公路局的規模不同，UPS容量范圍大致在30kVA--120kVA，UPS典型應用為三進三出，有單機和并機的應用情況，但通常還是以單機應用的較多。
(4)公路隧道：基于公路隧道應用的特殊性，其UPS所需負載也主要分布在應急照明、消防、通風系統等，這些系統均保障了公路隧道中車輛及人員的安全運行。容量也以中大容量為主，容量范圍約在60～120kVA，典型應用為三進三出UPS，通常以單機應用為多。
型 號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | 外型尺寸(mm) | 端子型號 | |||
長(L) | 寬(W) | 高(H) | 總高(TH) | ||||
6GFM7 | 12 | 7 | 151 | 64.5 | 94 | 100 | 187& 250M |
6GFM12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 94 | 100 | 187& 250M |
6GFM16 | 12 | 16 | 151 | 98 | 99 | 105 | 187& 250M |
6GFM17 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 167 | M5 L& M5 A |
6GFM20 | 12 | 20 | 181 | 76 | 167 | 167 | M5 L& M5 A |
6GFM24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | M5 L& M5 A |
6GFM28 | 12 | 28 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | M5 L& M5 A |
6GFM38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | M6 L& M5 A |
6GFM42 | 12 | 42 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | M6 L& M5 A |
6GFM65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | M6 L |
6GFM100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | M8 L |
6GFM120 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 236 | M8 L |
6GFM150 | 12 | 150 | 532.4 | 183.3 | 209 | 235/214 | M8嵌入式銅芯 |
6GFM200 | 12 | 200 | 533 | 236.5 | 211 | 237/216 | M8嵌入式銅芯 |
6GFM220 | 12 | 220 | 533 | 270 | 215.5 | 220.5 | M8嵌入式銅芯 |
天力蓄電池修復方法
天力蓄電池容量已經減小的充電電池可以用激勵法給它充電使充電電池容量恢復到原來的狀態，具體做法是：
1. 先把電池的剩余電流放干凈：可以用手電或小燈泡放電，直到手電或小燈泡的燈絲發紅時停止放電。注意：放電時不要讓電池的電壓降到0.9V以下。
2. 添加納米碳溶膠電池活化劑再用100-200mA的電流充電，充到容量的1.5倍。然后馬上用5~10Ω的負載(小燈泡或電爐絲)放電。
3. 再次用100-200mA的電流充電，充到容量的1.2倍后再次放電。
4. 如此反復4~5次。從第三次以后，充電電流不要超過100mA，而充電時間不要超過容量的1.2倍。
用這種方法充電，對于一般電解液沒有干涸的充電電池，即可恢復電池原來的容量。
以上為UPS應用的主要功能點，其分類情況僅供參考，UPS的具體容量和應用會隨著公路建設規模的不同而有所不同，但總的應用情況比較一致。
目前綜合來看，UPS在公路行業各個應用點中的使用大部分是一種分散供電的使用狀況。這種狀況的
原因如下：
①使用UPS的習慣的問題，*以來電源建設習慣就是和各自的負載設備分別掛靠，非常分散。
②公路建設上采用分期建設的方式，UPS也分期上馬，另外也對分散供電與單機運行的弱點認識不足。
3在公路行業系統的應用趨勢及UPS供電方案的分類
分散供電可靠性很低，而在公路行業的不間斷供電系統中，收費站、計費中心、省市一級的數據中心、公路隧道等弱電系統的負載非常重要，如果UPS、電池或內部模塊系統等出現故障，會造成公路交通中斷、計費等重要數據丟失、經濟損失甚至人身安全等重大事故。
因此目前在公路行業供電系統新建公路或改造中采用集中供電方式已經逐漸成為趨勢，即為以上多個應用點(如計費中心與收費站等)進行集中供電或為一個應用點(如每個收費站)的各個分散負載進行集中供電，集中供電的優勢如下：
(1)集中供電整體成本比分散供電低。
隨著UPS容量的增加其單位容量的成本是降低的，從成本上可以降低UPS的總投資。
(2)集中供電的可靠性遠遠大于分散供電，大容量UPS的可靠性高于中小容量UPS。
例如20kVA在線式UPS的平均*間隔時間約25萬小時，而200kVAUPS的平均*間隔時間約45萬小時，可靠性提高80%。
(3)集中供電便于安裝、維護和管理。
分散供電，需要更多安裝空間，電纜布線缺乏規劃，安裝、維護、管理缺乏統一標準;另外集中供電系統可以通過后臺監控軟件，在一臺PC上實現對UPS的統一監控和管理，而分散供電系統要達到相同的效果，必須在監控系統上作出更大的投資，如購買網絡監控軟件和布置485總線等。
在集中供電系統中，UPS系統有著不同的組網方式，可靠性從低到高，一般可分為：單機供電系統、兩臺UPS組成的串聯熱備份系統、多臺UPS組成的直接并機系統、多機UPS組成的雙母線供電系統等。以下是不同負載保護等級的分類表(表1)：
鑒于公路行業系統的重要性和特殊性，艾默生*為公路行業用戶提供等級3和4的高可靠性UPS供電方案，即1+l冗余并機和雙母線供電系統解決方案。UPS在公路行業系統的應用趨勢逐漸向集中供電方向發展，如將收費站的多臺小容量UPS的供電系統變為由2臺中大容量UPS1+1冗余并機的供電方式，從而大大提高了整個公路行業供電系統的可靠性。
4艾默生網絡能源有限公司為公路行業用戶提供的UPS電源解決方案
艾默生網絡能源有限公司致力于將科技與應用工程技術完美結合，為客戶提供競爭力的端到端一體化整體解決方案，為客戶創建競爭優勢，也是一家能夠真正為用戶提供端到端一體化機房解決方案的供應商。
基于以上在位居前列的技術優勢，艾默生網絡能源有限公司為公路行業的用戶提供的公路行業系統UPS電源解決方案，使方案更貼近用戶實際，整個UPS供電系統更可靠、更安全，維護更簡便。
5艾默生為公路行業提供的IJlPS應用方案分析
廣東省某高速公路收費站采用艾默生2臺UL3330KVA1+1冗余并機系統，對收費PC、信號指示系統、數據傳輸設備統一進行集中供電配置方案(表2)：
電池根據后備時間的要求進行相應的配置。