分體式聯軸器優點和應用
作為具有60多年創新經驗的聯軸器制造商，KTR一直在尋求對現有設計進行改進。
幾十年來，我們已經將分體輪轂設計（例如機加工的ROTEXAH型鋼）作為我們產品的一部分。但是，隨著行業對提高新效率和節省成本的需求不斷增加，KTR擴展了分體集線器概念，以應用于其他關鍵產品線。
撓性爪式聯軸器ROTRAHbyKTRSystemsGmbH
ROTEXAH
齒輪聯軸器BoWexGTbyKTRSystemsGmbH
BoWexGT
鋼薄板聯軸器RIGIFLEX-NAHbyKTRSystemsGmbH
RIGIFLEX-NAH
聯軸器REVOLEXKX-D剖分
REVOLEXKX-D分體式

分體式輪轂聯軸器設計具有將輪轂分成兩半的輪轂。這種類型的設計使軸上和下軸的組裝變得容易，從而簡化了維護過程并減少了停機時間。任何剖分輪轂設計的基本特征是兩個輪轂半部，它們通過水平剖分（平行于軸的方向）彼此分開。這有效地使輪轂半部從軸上掉落，而無需移動驅動或從動組件，例如泵或電動機。
通過至少兩個將輪轂半部分連接在一起的螺釘來實現組裝，并可能具有夾緊效果（取決于特定設計），這對某些應用是有利的。

POLY-NORMM是一種扭轉撓性和故障安全聯軸器，主要用于必須可靠傳遞高扭矩的沖擊負載驅動器中。這包括軋機驅動器，碎紙機驅動器和破碎機驅動器，輸送機，提升機和起重機系統，以及工業齒輪箱和鋼廠中的重型驅動器。

KTR生產數百萬種標準產品，并根據客戶要求開發了20,000種定制產品和組件。所有產品均證明，精心設計的高級組件可改善整個系統的性能。讓我們經受考驗。畢竟，這就是我們對產品的處理。

大型聯軸器由球墨鑄鐵制成，由法蘭輪轂以及帶有帶凸輪幾何形狀的內輪轂的凸輪環組成。在凸輪之間有多個彈性體系列，一個接一個地傳遞扭矩。此外，由NBR制成的彈性體可補償位移并減輕沖擊載荷和扭轉振動。聯軸器的三部分結構使得在安裝時可以輕松更換彈性體。

POLY-NORMM目前提供八種尺寸，額定扭矩從100,000到5,500,000Nm，軸直徑從100到900mm。考慮到其高性能水平，聯軸器具有緊湊的尺寸，例如，該系列傳遞最大扭矩的尺寸為905，直徑為2米，長度為1.40米。

KTR聯軸器（中國）
KTR自從進入中國市場以來，憑借其優良的品質、豐富的產品種類以及熱情的服務，在中國聯軸器市場取得了極大的成功。KTR聯軸器廣泛應用于工程機械、機床、冶金、石油化工設備及各種通用機械等，幾乎所有需要動力傳遞的機械設備中都要用到KTR的產品。由于其的性能和優良的品質，KTR的產品已為世界各地的較有名設備廠商所采用。

某些分體式設計的輪轂，例如ROTEXSH，甚至可以在無聊的狀態下提供，從而為維護程序提供了更大的靈活性。這里值得一提的是，由于減少了可用于鉆孔的輪轂材料，因此在給定輪轂尺寸的情況下，將緊固螺釘在輪轂中的位置減小了最大允許孔的數量。

分體式聯軸器的維護優勢

盡管分叉式聯軸器并不適合每種應用，但它們確實具有多種優勢，尤其是在維護方面。
由于輪轂設計為兩半，因此可以輕松卸下輪轂以維修聯軸器。這意味著較重的組件可以保留在其原始位置，這簡化了重新對準問題，并且無需重型起重設備，而重型起重設備通常是維修大型聯軸器的最昂貴，最耗時的部分。相反，對于較小的尺寸，分離式設計通常可允許在空間受限或安全蓋受限的情況下進行拆卸。

還應該注意的是，現有的聯軸器在用分體式輪轂設計替換之前仍必須拆除，因此分體式設計的好處通常并不總是一開始就得到的。這就導致了另一個考慮，即分離式輪轂聯軸器設計的好處通常是長期的。與標準的同等產品相比，通常需要生產與分體式輪轂相關的較高售價，并要考慮聯軸器使用壽命內節省的維護成本。

ROTEX?GSPETP無間隙伺服聯軸器
帶有液壓夾緊襯套的伺服聯軸器，用于快速，頻繁地組裝
具有集成式高精度液壓夾緊襯套的ROTEXGSPETP花鼓特別設計用于快速且頻繁地組裝。
我們的伺服層板聯軸器（彈性體聯軸器）的輪轂由鋼制成，并通過一個螺釘安全且摩擦地固定在軸上。即使頻繁地進行組裝/拆卸，也具有很高的同心度。這樣即使在高速運行時也能確保平穩運行。無需輪轂軸向移動的組裝。