凝點和冷濾點是表征柴油低溫使用性能的重要指標。凝點（SP）是表明柴油在低溫環(huán)境中失去流動性的最高溫度；冷濾點（CFPP）則可表明柴油通過柴油發(fā)動機供油系統(tǒng)時能造成濾網(wǎng)堵塞的最高溫度。對輕柴油而言，冷濾點比凝點指標在實際使用中顯得更加重要。這是因為冷濾點與柴油的低溫使用性能直接相關(guān)，而凝點主要是與柴油的貯存、運輸有關(guān)。

一、凝點

凝點是指在規(guī)定的冷卻條件下一切液態(tài)流體停止流動的溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品并沒有明確的凝固溫度，所謂“凝固"只是作為整體來看失去了流動性，并不是所有的組分都變成了固體。柴油的凝點：是表明柴油在低溫環(huán)境中失去流動性的溫度（氣溫低于凝點時，柴油會凝固結(jié)蠟，影響柴油的貯存、運輸或使用）。一種牌號的柴油在溫度低于某一數(shù)值時就會凝固而不再流動，原因是由于柴油中含有一定量的蠟（即正構(gòu)烷烴），當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，并形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低，蠟晶會迅速長大，首先形成平面狀的結(jié)晶，這些結(jié)晶相互聯(lián)結(jié)，以至形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，把油包在其中，使其失去流動性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。

二、冷濾點

冷濾點是指在規(guī)定條件下，當試油通過過濾器每分鐘不足20ml時的溫度 .（即流動點使用的環(huán)境溫度）。根據(jù)國標（GB252—87），輕柴油規(guī)格按凝點分為10、0、-10、-20、-35和-50六個牌號，分別表示凝點不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃；牌號越高，凝點越低。

冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標，能夠反映柴油低溫實際使用性能，接近柴油的實際使用溫度。用戶在選用柴油牌號時，應同時兼顧當?shù)貧鉁睾筒裼团铺枌睦錇V點。5號輕柴油的冷濾點為8℃，0號輕柴油的冷濾點為4℃，－10號輕柴油的冷濾點為－5℃，－20號輕柴油的冷濾點為－14℃。

柴油的冷濾點：是柴油通過柴油發(fā)動機供油系統(tǒng)時會造成濾網(wǎng)堵塞的溫度（氣溫低于冷濾點時，柴油車濾網(wǎng)就會堵塞）。一種牌號的柴油在溫度低于某一數(shù)值時就會發(fā)生供油不暢的現(xiàn)象，原因是柴油機在工作時，柴油經(jīng)粗、細濾清器，再經(jīng)過高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當柴油溫度降至冷濾點溫度時，所形成的蠟晶就會阻塞濾清器而影響油路的正常供油，進而影響發(fā)動機的正常工作。

冷濾點測定儀適用于測定餾分燃料包括含有流動改進劑或其它添加劑的柴油發(fā)動機燃料、民用取暖裝置使用的燃料冷濾點。注意事項：

1、不可將水壓開關(guān)短路使用，防止在無水狀況下啟動制冷而燒壞冷板。

2、清洗時只能用待測油樣進行沖洗，用一段時間后，如果油杯及油管壁掛油污，可用除油劑清洗油污。

3、每作一次油樣之后，應該在冷芯本身及周圍保溫材料溫度回升到比凝點高10℃左右時再注入油樣進行X二次試驗，尤其是剛作完低凝點的油后又要作高凝點油的試驗更要注意冷芯溫度的回升。

4、長期使用，如果發(fā)現(xiàn)電磁閥關(guān)閉后油嘴仍然有漏油現(xiàn)象，應馬上更換電磁閥上的油堵橡膠，否則將會影響制冷效果及測試精度和重復性。

5、如不檢測，要觀察光照指示是否亮，如果不亮則需要擦洗光路系統(tǒng)的油污。

6、測試完畢后，應將油杯蓋扣上，防止污物落入油杯內(nèi)。

柴油低溫使用性能的重要指標凝點和冷濾點的測定可以選擇HSY-510G型石油產(chǎn)品低溫試驗器。

柴油低溫使用性能的重要指標凝點和冷濾點的區(qū)別

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