德國WEISS,電機 507-804141101* 德國WEISS,電機 507-804141101*

SCHMERSAL 103003628 拉繩標準套附件5米

PREVOST PUCR M0812100 透明氣管

MULTI-CONTACT 18.8005 母針

CM SECURITY 06110 模塊

SCHMALZ 10.01.06.00099 吸盤

BELDEN SOLUTIONS 26142注意數量

ASKUBAL KI10-D-M10X1.25

ASKUBAL KA10-D-M10X1.5

FIBRO 223.3.0600.100

SCHUNK 314211  LMZL50

RULAND MOCT25-10-A 聯軸器

SCHUNK 0313047 RMNS 12-01

BILZ ARTIKEL-NR.11-0017 BNRS70/0# + ARTIKEL-NR.19-0192 M20X250/2#

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BUKH 610D0201 燃油濾子

CAPTRON TKG-30-5

VAHLE 0157274/00    SA-KESR32-55F/18PH-28-0

VAHLE 0157275/00    SA-KESR32-55F/18PE-28-0

SCHUNK 0301032   MMS 22-S-M8-PNP

GEMU 88255136  707 32D 137 5L 球閥

JAY VUB060

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BONESI S1A/2 氣閥

MEUSBURGER E 1120/40 - 36/46

BEKO XEKA13101

BEDIA 320405 傳感器

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GEMU 88044925  554 15D 1 9 51 0

汽車發動機的活塞是發動機中的主要配件之一，它與活塞環、活塞銷等零件組成活塞組，與氣缸蓋等共同組成燃燒室，承受燃氣作用力并通過活塞銷和連桿把動力傳給曲軸，以完成內燃發動機的工作過程。由于活塞處于一個高速、高壓和高溫的惡劣工作環境，又要考慮到發動機的運行平穩及耐用，因此要求活塞也必須要有足夠的強度和剛度，導熱性好，耐熱性高，膨脹系數小(尺寸及形狀變化要小)，相對密度小(重量輕)，耐磨及耐腐蝕，還要成本低。由于要求多而高，有些要求互相矛盾，很難找到一個能夠*各項要求的活塞材料。現代發動機的活塞普遍用鋁合金制造，因為鋁合金材具有密度小，導熱性好的突出優點，但同時又有膨脹系數比較大，高溫強度比較差的缺點，這些缺點只能通過合理的結構設計以滿足使用要求。所以，汽車發動機的質量優劣，不但要看采用的材料，同時也要看設計的合理性。

汽車中有上萬個零件，大至如曲軸、變速箱體，小至彈簧墊圈、螺栓螺帽。每一個零件都有它的作用，象活塞環這樣的"小不點"，從形狀上看似簡單，重量很輕，價格也很便宜，但作用卻非同小可。缺少了它固然汽車動彈不得，甚至它有一點什么小毛病，汽車也會不正常，要么耗油大，要么動力不足。在整個活塞組與氣缸的配合中，活塞組中真正與氣缸缸壁接觸的是活塞環，它*活塞與氣缸壁間的空隙，以封閉燃燒室，因此它也是發動機中最容易磨損的零件。活塞環一般由鑄鐵做成，有一定彈性，截面有多種形狀，表面有涂層以增加磨合性能。當發動機運轉時活塞會受熱膨脹，因此活塞環有開口間隙，安裝時為了保持密封性，要將各活塞環的開口間隙位置錯開。一個活塞往往有三至四個活塞環，它們按照作用的不同，分為氣環和油環兩大類。氣環裝在活塞頭部上端的環槽內，用來防止漏氣，將活塞頭部的熱量傳遞到氣缸壁，疏散活塞的熱量。油環的作用是防止潤滑油竄入燃燒室，將氣缸壁上過量的潤滑油刮回到油底殼，它安裝在氣環的下方環槽內。只要保證密封功能的要求，活塞環數目少比數目多好，活塞環數目少既保持了最小的摩擦面積，減少功率損耗，又縮短了活塞的高度，相應也就降低了發動機的高度。

如果活塞環的安裝不當或密封性不好，就會導致缸壁上的機油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機油現象。若活塞環與缸壁的配合間隙過小或活塞環因積碳被卡死在環槽內等情況，活塞做上下的往復運動時，很可能會將氣缸壁刮傷，長時間后會在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說的"拉缸"現象。氣缸壁有了溝紋，密封性不良，同樣會造成燒機油的情況。因此應定期檢查活塞的工作狀態，避免以上兩種情況的發生，保證發動機的運行狀況良好。

汽車發動機的活塞是發動機中的主要配件之一，它與活塞環、活塞銷等零件組成活塞組，與氣缸蓋等共同組成燃燒室，承受燃氣作用力并通過活塞銷和連桿把動力傳給曲軸，以完成內燃發動機的工作過程。由于活塞處于一個高速、高壓和高溫的惡劣工作環境，又要考慮到發動機的運行平穩及耐用，因此要求活塞也必須要有足夠的強度和剛度，導熱性好，耐熱性高，膨脹系數小(尺寸及形狀變化要小)，相對密度小(重量輕)，耐磨及耐腐蝕，還要成本低。由于要求多而高，有些要求互相矛盾，很難找到一個能夠*各項要求的活塞材料。現代發動機的活塞普遍用鋁合金制造，因為鋁合金材具有密度小，導熱性好的突出優點，但同時又有膨脹系數比較大，高溫強度比較差的缺點，這些缺點只能通過合理的結構設計以滿足使用要求。所以，汽車發動機的質量優劣，不但要看采用的材料，同時也要看設計的合理性。

汽車中有上萬個零件，大至如曲軸、變速箱體，小至彈簧墊圈、螺栓螺帽。每一個零件都有它的作用，象活塞環這樣的"小不點"，從形狀上看似簡單，重量很輕，價格也很便宜，但作用卻非同小可。缺少了它固然汽車動彈不得，甚至它有一點什么小毛病，汽車也會不正常，要么耗油大，要么動力不足。在整個活塞組與氣缸的配合中，活塞組中真正與氣缸缸壁接觸的是活塞環，它*活塞與氣缸壁間的空隙，以封閉燃燒室，因此它也是發動機中最容易磨損的零件。活塞環一般由鑄鐵做成，有一定彈性，截面有多種形狀，表面有涂層以增加磨合性能。當發動機運轉時活塞會受熱膨脹，因此活塞環有開口間隙，安裝時為了保持密封性，要將各活塞環的開口間隙位置錯開。一個活塞往往有三至四個活塞環，它們按照作用的不同，分為氣環和油環兩大類。氣環裝在活塞頭部上端的環槽內，用來防止漏氣，將活塞頭部的熱量傳遞到氣缸壁，疏散活塞的熱量。油環的作用是防止潤滑油竄入燃燒室，將氣缸壁上過量的潤滑油刮回到油底殼，它安裝在氣環的下方環槽內。只要保證密封功能的要求，活塞環數目少比數目多好，活塞環數目少既保持了最小的摩擦面積，減少功率損耗，又縮短了活塞的高度，相應也就降低了發動機的高度。

如果活塞環的安裝不當或密封性不好，就會導致缸壁上的機油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機油現象。若活塞環與缸壁的配合間隙過小或活塞環因積碳被卡死在環槽內等情況，活塞做上下的往復運動時，很可能會將氣缸壁刮傷，長時間后會在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說的"拉缸"現象。氣缸壁有了溝紋，密封性不良，同樣會造成燒機油的情況。因此應定期檢查活塞的工作狀態，避免以上兩種情況的發生，保證發動機的運行狀況良好。