德國MANN+HUMMEL,電纜接頭 1.675.4000.50 德國MANN+HUMMEL,電纜接頭 1.675.4000.50

PILZ 570640 安全門開關(guān)

DIEBOLD 72.579.740.200 測試棒

DIEBOLD 72.575.740.200 測試棒

PILZ 777602 安全繼電器

ITAP ARTIKELNR. 34582 連接件

SISTEM 205408 接頭

SISTEM 205408 接頭

PILZ 774303 繼電器

OLIVIBRA D400700 / MVE 700/15D 電機

METAL WORK ARTIKELNR.909708 NR. 121A500030CP 氣缸

PILZ 774303 繼電器

JAY VUB060

JAY ART.-NR.671VUB105010, VUB 105

JAY VUB084

JAY RSEF41-0

JAY VUB170

JAY ART.-NR.4011RSRA2SB0 ,RSRA2SB0-0

SOMMER NJ3-E2SK 傳感器

SCHUNK 0301296

SCHUNK 0301291

SCHUNK 0301290

SCHUNK 0302365

SCHUNK 0301297

HARTING 19300101441 接頭

IFM IE5338 接近開關(guān)

STAUBLI COMBITAC CT 34.11060 接頭

HARTING 09160423001 接頭

KUBLER 8.5000.A35B.4096.0020 編碼器

ENERFLUID DE.48.20.15.DX

HUBA 604.9002000 壓差開關(guān)

ENERFLUID DE.48.20.15.SX

ENERFLUID DE.48.20.15.SX

ENERFLUID DE.48.20.15.DX

BUHLER EK2-G1/2-VA-M3/300,  L= 300 MM 傳感器

ROSE+KRIEGER 181 20002020  GF 12 固定件

ROSE+KRIEGER 101200000200   K 12 交叉夾緊件

BUHLER EK2-G1/2-VA-M3/200,  L= 200 MM 傳感器

PILUCY PE-203 定量閥

PILUCY PE-203 定量閥

單活塞制動輪缸
如圖所示為某汽車雙領(lǐng)蹄前制動器配用的單活塞式制動輪缸。液腔密封件采用裝在活塞導(dǎo)向面上切槽內(nèi)的密封圈4。進油間隙借活塞端面的凸臺保持。
單活塞制動分泵
單活塞制動分泵
雙活塞制動輪缸
如圖 所示為雙活塞式制動輪缸。
雙活塞制動輪缸
雙活塞制動輪缸
缸體1 用螺栓固定在制動底板上。缸內(nèi)有兩個活塞2，兩活塞之間的內(nèi)腔由兩個皮碗3 密封。制動時，制動液自油管接頭和進油孔7 進入，活塞在液壓作用下外移，通過頂塊5 推動制動蹄張開。彈簧4 保證皮碗、活塞及制動蹄的緊密接觸，并保持兩活塞之間的進油間隙。
輪缸式制動器制動間隙的調(diào)整
人工調(diào)整
調(diào)整方法大體上有下列幾種（按制動器結(jié)構(gòu)選用）
通過轉(zhuǎn)動靠在制動蹄片上的調(diào)整凸輪來調(diào)整間隙；
通過轉(zhuǎn)動靠在支撐塊或輪缸端面的調(diào)整螺母，帶動螺桿和相連接的頂桿做軸向位移來調(diào)整間隙；
通過轉(zhuǎn)動主次領(lǐng)蹄之間的可調(diào)頂桿上的螺桿或螺母，以改變其長度來調(diào)整間隙；
通過轉(zhuǎn)動可調(diào)駐車制動推桿上的螺母，以改變其長度來調(diào)整間隙。 [1] 
自動調(diào)整
間隙自調(diào)裝置分一次調(diào)準式和階躍式兩種。前一種裝置在進行每次制動后，制動器中的間隙都會自動恢復(fù)到預(yù)先設(shè)定值；后一種裝置需要經(jīng)過多次制動后，才在進行制動或解除制動時一舉消除積累的過量間隙。制動器的過量間隙不*是由摩擦副的磨損所引起的，還包括制動鼓受熱膨脹，以及蹄與轂的彈性變形產(chǎn)生的間隙。然而一次調(diào)準式間隙自調(diào)裝置總是按制動器當(dāng)時的實際狀況來消除過量間隙，如果這時恰好出現(xiàn)過大的熱變形和機械變形，由此產(chǎn)生的間隙超過了設(shè)定間隙，那么在這些變形消除后制動器就會發(fā)生拖滯甚至抱死。為了避免出現(xiàn)這種“調(diào)整過頭”的現(xiàn)象，應(yīng)采用階躍式自調(diào)裝置。 [2] 

單活塞制動輪缸
如圖所示為某汽車雙領(lǐng)蹄前制動器配用的單活塞式制動輪缸。液腔密封件采用裝在活塞導(dǎo)向面上切槽內(nèi)的密封圈4。進油間隙借活塞端面的凸臺保持。
單活塞制動分泵
單活塞制動分泵
雙活塞制動輪缸
如圖 所示為雙活塞式制動輪缸。
雙活塞制動輪缸
雙活塞制動輪缸
缸體1 用螺栓固定在制動底板上。缸內(nèi)有兩個活塞2，兩活塞之間的內(nèi)腔由兩個皮碗3 密封。制動時，制動液自油管接頭和進油孔7 進入，活塞在液壓作用下外移，通過頂塊5 推動制動蹄張開。彈簧4 保證皮碗、活塞及制動蹄的緊密接觸，并保持兩活塞之間的進油間隙。
輪缸式制動器制動間隙的調(diào)整
人工調(diào)整
調(diào)整方法大體上有下列幾種（按制動器結(jié)構(gòu)選用）
通過轉(zhuǎn)動靠在制動蹄片上的調(diào)整凸輪來調(diào)整間隙；
通過轉(zhuǎn)動靠在支撐塊或輪缸端面的調(diào)整螺母，帶動螺桿和相連接的頂桿做軸向位移來調(diào)整間隙；
通過轉(zhuǎn)動主次領(lǐng)蹄之間的可調(diào)頂桿上的螺桿或螺母，以改變其長度來調(diào)整間隙；
通過轉(zhuǎn)動可調(diào)駐車制動推桿上的螺母，以改變其長度來調(diào)整間隙。 [1] 
自動調(diào)整
間隙自調(diào)裝置分一次調(diào)準式和階躍式兩種。前一種裝置在進行每次制動后，制動器中的間隙都會自動恢復(fù)到預(yù)先設(shè)定值；后一種裝置需要經(jīng)過多次制動后，才在進行制動或解除制動時一舉消除積累的過量間隙。制動器的過量間隙不*是由摩擦副的磨損所引起的，還包括制動鼓受熱膨脹，以及蹄與轂的彈性變形產(chǎn)生的間隙。然而一次調(diào)準式間隙自調(diào)裝置總是按制動器當(dāng)時的實際狀況來消除過量間隙，如果這時恰好出現(xiàn)過大的熱變形和機械變形，由此產(chǎn)生的間隙超過了設(shè)定間隙，那么在這些變形消除后制動器就會發(fā)生拖滯甚至抱死。為了避免出現(xiàn)這種“調(diào)整過頭”的現(xiàn)象，應(yīng)采用階躍式自調(diào)裝置。 [2]