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上海申思特自動化設備有限公司
主營產品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風,丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
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2022-4-4 閱讀(633)
| 提 供 商 | 上海申思特自動化設備有限公司 | 資料大小 | 2.5MB |
|---|---|---|---|
| 資料圖片 | 下載次數 | 51次 | |
| 資料類型 | JPG 圖片 | 瀏覽次數 | 633次 |
Autolite火花塞3136中國銷售處（上海）辦事處
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人生逆境時，切記忍耐。人生順境時，切記收斂。人生得意時，切記看淡。人生失意時，切記隨緣。心情不好時，當需涵養。心情愉悅時，當需沉潛。
工作原理
當發動機隨火花塞電極間隙（0.6-0.9mm）電壓的升高，電極間電場強度不斷增大，達到某一臨界值時（約10,000V）時，電極間的間隙即形成放電通道而被“擊穿”。在強電場的作用下，高速運動的電子及高離子使放電通道形成熾熱的氣體發光體，即火花放電現象。點火花的溫度*，一般可達2,000-3,000°C，足以點燃氣缸內的可燃混合氣。
為了使火花塞經常處于正常的工作狀態，必須使其裙部螺紋部分的工作溫度保持在450-850°C之間，這個溫度范圍稱為火花塞的自潔溫度。如低于450°C，裙部極易產生積炭，并將導致短路；如高于850°C，會產生熾熱點火現象，即混合氣由于熾熱而點燃，而不是由火花塞放電當然，出現早點火現象。要使火花塞工作時的溫度保持在450-850°C的范圍內，就必須保持火花塞的熱平衡，即吸收的熱量等于散出的熱量。而吸收的熱量取決于裙部表面積的大小。
發電機工作時產生的熱量與壓縮比的大小，混合氣的濃度，散熱效率，空氣的流通等有關。一般來說，對于經常高速行使和負載大，壓縮比大的摩托車發電機，應選用傳熱較好的冷型火花塞（即熱值數字較大）；而對于中低速行使，負載較小的摩托車發電機，應選用傳熱一般的熱型火花塞（即熱值數字較小），以保證火花塞正常的工作溫度。
美國Autolite 品牌提供了汽車售后市場和原始設備制造商的質量的點火產品。我們已經運行了100多年，生產了超過110億個火花塞和電熱塞。主要產品包括：Autolite火花塞、Autolite高壓線火花塞、Autolite銅火花塞、Autolite鉑金火花塞、Autolite賽車火花塞、Autolite電熱塞、高螺紋火花塞等，用于日本，歐洲和韓國車以及為草坪和花園和電源插頭。2003年，Autolite為福特Triton發動機生產*款高線程火花塞，采用叁閥設計。2013年，Autolite推出品牌的新外觀和標志。
鑰匙走了，鎖在等待！許久，鑰匙回來了，卻發現，打不開鎖，因為鎖芯生銹了！人心如鎖，心寒了，人離得再近，想打開心門，卻發現已回不到從前！無論愛情，親情還是友情，做事千萬別寒了人心！
作為火花塞，點火線組以及線圈插頭靴的供應商，Autolite品牌為您的車輛提供適合的點火產品，不論其品牌或型號，進口或國內。
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Autolite銅芯火花塞：采用精密軋制螺紋的冷成型鋼制外殼，全銅芯電極提供更好的性能，以及一體式接線柱增加強度。Autolite銅芯火花塞采用銅玻璃密封，將絕緣子和端子柱中心電極連接在一起。這確保了火花隙處的全電壓和防漏氣密封。Autolite具有廣泛的應用指南，涵蓋了內燃機的一切。讓您的發動機平穩可靠地運轉，只需切換到一些新的Autolite銅芯火花塞即可。
Autolite銥XP增強合金科技?火花塞、Autolite雙鉑金火花塞。
Autolite鉑金火花塞：Autolite單鉑金火花塞一定會為您的發動機提供更好的性能。它們具有中心線白金發射，可減少間隙腐蝕，減少失火，并提高耐久性。
Autolite電熱塞
Autolite火花塞3136
AUTOLITE白金、銥金火花塞的售價比較昂貴，畢竟是稀有金屬嗎！其實它們的份量很少，僅在兩電極的焊上小小丁點，不過不要小看這么一點。為什么要用稀有金屬，正如前所說首先是耐用。氣缸在工作時，混合氣壓縮、燃燒產生*的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達900℃左右，此時還要火花塞點火，電極上的高溫程度可想而知。由于銀、金的熔點太低所以不能用作電極材科，而鎳則有接近1500℃的熔點且價格便宜，所以被廣泛應用。白金則接近2000℃才被熔掉，其穩
定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而新近出現的銥金材料則比白金有更高的熔點，所以更加適合高性能發動機長時間、高轉速情況下使用。另外化學特性比較穩定是稀有金屬的本質，所以白金、銥金在*轉速的高溫、高壓下，依然能提供準時、強勁的火花。要知道在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發出不穩定、不準時的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。
AUTOLITE火花塞火花塞
AUTOLITE火花塞的壽命，往往用電極的消耗來衡量，火花塞的壽命定義為“直到電極不能跳正常的火花為止”，可見電極的消耗對火花塞壽命的影響之大。電極的消耗是由燒蝕（由電點火引起的燒損）和腐蝕（化學、熱學作用）而引起的，又同電極材料和電極工作溫度有關。實際測試表明，溫度到580℃以上電極就開始發生腐蝕，而且隨溫度上升腐蝕相應地增加，到890～1000℃附近就開始氧化。如果產生侵（燒）蝕，電極的棱角就變成弧狀，電極間隙將變大，這樣就會提高電極間跳火所必須的放電電壓。一般隨著發動機的運行或汽車行駛距離的增加，電極間隙所必須的放電電壓也在不斷地上升，會越來越接近點火線圈所提供的電壓極限，于是點火越來越困難，并zui終發生了斷火。火花塞的使用壽命也就終結于此。
10、規格
國外以螺紋直徑M14和M12為主，M10次之；我國僅以M14為主，M12和M10的火花塞在特殊情況下生產。火花塞型號各國的表示方法有所不同，比如表示為T8126J型火花塞，其中“T”表示結構類型，“8”表示螺紋尺寸和六角對邊，“12”表示螺紋旋合長度，“6”表示熱值，“J”表示特征，常見的結構類型有標準型（用B表示）、突出型（用T表示）。螺紋尺寸規格有1，4，8三種，1表示M10×1，S=16；4表示M14×1.25，S=19；8表示M18×1.5，S=22。螺紋旋合長度有11，12，19三種。熱值包括1～9九個數字；其中1～3為低熱值，4～6為中熱值，7～9為高熱值。熱值越高，散熱越快，為冷型火花塞；熱值越低，散熱越慢，為熱型火花塞。
BELDEN RG213/U
HOLROYD BR703
MENS TGX40-300
MENS 760P25BAANNND6
MELTRIC DSN20
MASTERFLEX 96410-17 H033IBF013
NASON SM-1C-5R
GC S401AF16V9CF5
INTEK MPM1141-489
SOR 63-18043-MELC
SOR 731A-F7A-B-A5-S3-C1
SOR 6NN-K3-N4-C1A
SOR 4NN-K118-N4-B1A-TTX37
SOR 54NN-K118-N4-B1A
SIEMENS 40-300
RHEEM-RUUD EGSP10 277V
DESTACO 213-U
DESTACO 2007-U
PASTERNACK RG213/U
DYTRAN 6011A10
DYTRAN 6200
DYTRAN 3056D1
EPRO PR6423/014-0130
