CSB蓄電池HR1221W F2*

燃料電池叉車市場的供應商主要有H2Logic,Hydrogenics,NuveraFuelCells,OorjaProtonics和Plug power。其中Plug power是大的供應商，其*約為80%。

使用燃料電池叉車的企業目前來看多為大公司，這部分是因為燃料電池叉車的售價高于普通叉車。就2012年的主要訂購商來看，主要集中在世界500強企業，其中又以零售業為主。

作為燃料電池叉車大廠商的Plug power公司在2013年第四季度接受了來自沃爾瑪、寶潔、寶馬等公司的訂單，訂單量較以往有較大增幅，截止目前，Plug power公司已累計提供4500多套叉車系統，且隨著2013年第四季度訂單的爆發，燃料電池在叉車領域的應用還將進一步擴展。

燃料電池車離產業化仍有不小距離

成本：發展的首要阻礙

燃料電池車目前普及度非常低，國外的燃料電池大巴目前售價在100萬美元上下，而特斯拉的“貴族”電動車ModelS售價也才為73萬人民幣，兩廂對比下，燃料電池車的價格實在高出許多。但目前豐田、上汽等集團都發布了燃料電池車生產宣告，預計將于2015年上市，豐田的目標定價在5萬美元，而上汽的成本預計在50萬人民幣，若屆時能達到目標價位，則燃料電池車發展可待。燃料電池車成本中2/3是燃料電池系統的花費，目前燃料電池系統的成本下降速度很快，也還存在下降空間。的燃料電池技術公司~巴拉德動力系統也已開發出第7代燃料電池電堆HD7，該電堆的成本比上一代的HD6要減少75%。

CSB蓄電池HR1221W F2*

CSB蓄電池GP12650詳細/尺寸局數 6 

電壓值 12 V 
安培數 65 Ah @ 20hr-rate to 1.75V per cell @ 25°C (77°F) 
重量(kg) Approx. 21.5kg. (47.3 lbs.) 
大放電電流5秒(A) 500A (5sec.) 
內阻(mΩ) Approx. 8mΩ 
溫度工作范圍 Discharge : -20°C~50°C ( -4°F~122°F)
Charge : 0°C~40°C (32°F~104°F)
Storage : -20°C~40°C ( -4°F~104°F) 
一般使用溫度工作范圍 25°C ± 3°C (77°F ± 5°F) 
浮充使用充電條件 13.5 to 13.8 VDC/unit Average at 25°C (77°F) 
安培數/只 19.5A 
循環壽命測試條件 14.4 to 15.0 VDC/unit Average at 25°C (77°F) 
美國CSB電池簡介  
（本頁所有內容均引用自CSB公司資料）
身為閥調式鉛酸蓄電池的，CSB的產品已被廣泛地應用于世界各國通訊設備、不斷電系統、緊急照明以及安全系統等產品上. 自西元1986年成立以來，CSB己逐漸茁壯成為一集團。CSB各工廠各分公司遍布亞洲及美洲，平均每月生產超過300萬單位的電池供應市場。
品質的堅持造就了CSB今日的成長。CSB所生產的電池皆為高效率、免維護、并獲得ISO及UL認證。然而，CSB并不以此為滿，今后，CSB將全力投入發展高科技以及客層化的電池以滿足市場及每位客戶的需求。在一千多位專業員工共同努力下，CSB有信心提供您更好、更值信賴的產品及服務。

CSB蓄電池GP12650詳細/尺寸燃料電池車使用的是質子交換膜電池。在PEMFC中，貴重金屬催化劑鉑的使用劑量在逐步降低，再加上電解槽等成本的降低，使得PEMFC的成本不斷降低。根據美國能源部數據，2012年交通運輸用燃料電池的成本為47美元/千瓦，相比2002年的估計成本下降了82.9%，且在逐年的下降中，成本價已接近美國能源部設定的2017年的目標價30美元/千瓦。根據英國碳信托咨詢公司的報告，若燃料電池汽車需要規模化生產，其成本需達到36美元/千瓦才能與內燃機汽車競爭。而根據目前PEMFC成本的下降趨勢以及目前的技術進步，該目標價位即有可能在2017年之前達成，屆時燃料電池汽車就可以批量化生產。

加氫站：需要時間積累的*配套任務

加氫站建設難也是制約燃料電池汽車發展的另一大因素。和建設鋰電池電動車所需的充電樁不一樣，建設加氫站的可操作性難度非常高，除了需要較大的空間外，還要做環評、安評等一系列工作。加氫設施的發展主要集中在三大區域：北美、歐洲和日本，整個加氫站建設的密度將與燃料電池汽車的市場導入量相匹配。目前而言，中國僅有一個加氫站，加氫站不僅遠遠低于美國數量，也遠遠低于臨近的韓國和日本，可以說國內在加氫站建設上還有很長的路要走。

預計到2014年，美國西海岸和東海岸的加氫站將分別達到37個，到2015年西海岸計劃新建68個，東海岸到2020年則要建成100個。歐洲地區以德國、法國為核心，德國的目標是到2020年要實現加氫站境內全覆蓋。日本則要在2015年將加氫站數目擴大到100個，東京、大阪等四個人口比較集中的城市里加氫站要實現全覆蓋。發達地區加氫站的建設與其燃料電池車的發展相匹配，在這些地區，燃料電池車在2015年左右實現將不再是幻想。

CSB蓄電池GP12650詳細/尺寸EVX系列中小型蓄電池為本公司以技術所開發之高性能密閉閥調式免維護VRLA鉛酸電池。其提供容量7.2Ah與100Ah之12V電池，并有壽命長、不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、免維護不需定期均充，適合于電動代步車、電動機車與腳踏車等傳動系統或電信機房UPS交換式直流供電設備等通信設備之備用電源及無人機房之電源設備。 

電池型號：
EVX1272 EVX12120
EVX12170 EVX12200
EVX12260 EVX12300
EVX12340 EVX12400
EVX12520 EVX12650
EVX12750 EVX1210 GP系列為小型泛用型高性能密閉閥調式免維護VRLA鉛酸電池。其提供容量范圍由2.2Ah至100Ah之6V與12V電池，具有不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、免維護不需定期均充等特性，適合于UPS等緊急備用電源設備。 
電池型號：
GP645 GP672
GP6120 GP1222
GP1245 GP1272
GP12120 GP12170
GP12200 GP12260
GP12340 GP12400
GP12650 GP121000 GPL系列為小型泛用型與高功率長壽命性能之密閉閥調式免維護VRLA鉛酸電池。其提供容量范圍分別為7.2Ah與10W/Cell至34W/Cell之6V與12V電池，具有不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、可重覆循環使用與高能量、高精密度、高品質、免維護不需定期均充等特性，適用在高功率的精密機械及高效能的UPS不斷電系統使用。 
電池型號：
GPL672
GPL1272
GPL12520
GPL12750
GPL12880

GPL121000

性能曲線

保證所售商品均為*行貨，承諾假一罰十。 CSB蓄電池提供全國聯保。 MF全系列蓄電池提供三年保修（大于26AH）。

（1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

（2）  吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
（3）  UL的認證的組件
（4）  多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟
（5）  可以以任何豎直，旁側或端側方位放置
（6）  符合航空運輸協會/民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。
（7） 可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部份）進行地面運輸
（8） 可以以非危險品（根據IMDG修正27款）進行水路運輸
（9） 計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用

（ 25℃） :7-10年（40Ah以上） 5年（26Ah以下）

CSB蓄電池特性

◆槽式化成保證電池達到100%容量,并使電池均衡性達到

◆高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產品的可靠性。

◆安全可靠，內置*防爆慮酸片安全閥，具有精確的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

◆采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

◆采用*的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環氧封結工藝），確保產品良好性能。 

CSB蓄電池GP12650詳細/尺寸氫燃料電池VS鋰電池：誰是贏家？

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，使用以下反應：Li+MnO2=LiMnO2,該反應為氧化還原反應，放電。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。鋰電池的歷史可以追溯到70年代，是目前應用廣泛的電池，特斯拉電動車使用的就是鋰電池。

鋰電池和燃料電池相比較，鋰電池的優勢在于更安全、成本更低；而燃料電池的優勢則在于充電時間更短、能量密度更高。從目前的技術看，氫燃料電池需要新建一個產業鏈來支撐，這需要很長的時間和大量的投資。而鋰電池從發明以來，隨著技術的進步和產業化的擴充，每年都有小幅度的降價和容量提升。日本在2005年就開發出來了性能比特斯拉Model S更優異的Eliica，但是當時鋰電池的高昂價格注定這個產品只是試驗品。而目前特斯拉電動車火爆，比亞迪正在開發性能不遜色于特斯拉Model S的E9，寶馬混合動力的i3、i8都要上市，保時捷918也已經預訂。這都說明2013年鋰電池的價格已經降低到一個可以接受的范圍。未來幾年，隨著鋰電池價格的進一步下降和容量的進一步提升，電動車的普及度有望進一步提升。總而言之，短期來看鋰電池主導的電動車會是主要方向，氫燃料電池則需要長期的發展，但有望*。

小結：燃料電池車突破只是時間問題

目前多家汽車供應商已將氫燃料電池列入計劃，預計早于2015年將會有氫燃料電池車投放市場。通用汽車和豐田等多家車企*各自同合作伙伴簽訂合作開發燃料電池協議，計劃未來數年內推出燃料電池車投入實用。

豐田于2011年在東京車展上就亮相了FCV-R氫燃料電池概念車，今年東京車展則將展出量產型號，另外豐田公司同寶馬簽署協議在四個領域進行合作，其中就包括于2020年爭取推廣及普及燃料電池車。除了豐田，通用汽車和本田汽車宣布將聯合開發下一代燃料電池技術，以便2020年投放到市場。韓國現代汽車已經*投產燃料電池車；2013年1月份戴勒姆、福特與雷諾簽訂協議共同開發燃料電池系統，預計于2017年推出款燃料電池新車；3月份大眾與Ballard也簽訂合作協議，并于今年8月開始對奧迪A7燃料電池汽車進行測試。

各大汽車公司除了紛紛宣告新汽車的推出外，在燃料電池車研制領域也在快馬加鞭。根據美國近年來燃料電池持有情況來看，各大汽車公司在近幾年都加大了對燃料電池的研發投入，數目節節攀升，2012年豐田公司更是以144項位居。激烈的競爭為燃料電池車的順利推出也奠定了技術基礎，現在需要的只是時間，來講技術推向市場。

目前燃料電池車仍在開發及測試階段，距離量產仍有兩三年時間。燃料電池車初期售價可能會偏高，不過隨著技術逐步成熟，加上有政府補貼或免稅等優惠，價格將會慢慢進入大眾可接受范圍之內。考慮到燃料電池高效、環保及安全等諸多優點，氫燃料電池車仍然值得我們期待

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