CSB蓄電池HRL1280W FR原裝價格

產(chǎn)品性能燃料電池叉車市場的供應商主要有H2Logic,Hydrogenics,NuveraFuelCells,OorjaProtonics和Plug power。其中Plug power是大的供應商，其*約為80%。

使用燃料電池叉車的企業(yè)目前來看多為大公司，這部分是因為燃料電池叉車的售價高于普通叉車。就2012年的主要訂購商來看，主要集中在世界500強企業(yè)，其中又以零售業(yè)為主。

作為燃料電池叉車大廠商的Plug power公司在2013年第四季度接受了來自沃爾瑪、寶潔、寶馬等公司的訂單，訂單量較以往有較大增幅，截止目前，Plug power公司已累計提供4500多套叉車系統(tǒng)，且隨著2013年第四季度訂單的爆發(fā)，燃料電池在叉車領(lǐng)域的應用還將進一步擴展。

燃料電池車離產(chǎn)業(yè)化仍有不小距離

成本：發(fā)展的首要阻礙

燃料電池車目前普及度非常低，國外的燃料電池大巴目前售價在100萬美元上下，而特斯拉的“貴族”電動車ModelS售價也才為73萬人民幣，兩廂對比下，燃料電池車的價格實在高出許多。但目前豐田、上汽等集團都發(fā)布了燃料電池車生產(chǎn)宣告，預計將于2015年上市，豐田的目標定價在5萬美元，而上汽的成本預計在50萬人民幣，若屆時能達到目標價位，則燃料電池車發(fā)展可待。燃料電池車成本中2/3是燃料電池系統(tǒng)的花費，目前燃料電池系統(tǒng)的成本下降速度很快，也還存在下降空間。的燃料電池技術(shù)公司~巴拉德動力系統(tǒng)也已開發(fā)出第7代燃料電池電堆HD7，該電堆的成本比上一代的HD6要減少75%。

CSB蓄電池HRL1280W FR原裝價格

CSB蓄電池GP12650詳細/尺寸燃料電池車使用的是質(zhì)子交換膜電池。在PEMFC中，貴重金屬催化劑鉑的使用劑量在逐步降低，再加上電解槽等成本的降低，使得PEMFC的成本不斷降低。根據(jù)美國能源部數(shù)據(jù)，2012年交通運輸用燃料電池的成本為47美元/千瓦，相比2002年的估計成本下降了82.9%，且在逐年的下降中，成本價已接近美國能源部設定的2017年的目標價30美元/千瓦。根據(jù)英國碳信托咨詢公司的報告，若燃料電池汽車需要規(guī)模化生產(chǎn)，其成本需達到36美元/千瓦才能與內(nèi)燃機汽車競爭。而根據(jù)目前PEMFC成本的下降趨勢以及目前的技術(shù)進步，該目標價位即有可能在2017年之前達成，屆時燃料電池汽車就可以批量化生產(chǎn)。

加氫站：需要時間積累的*配套任務

加氫站建設難也是制約燃料電池汽車發(fā)展的另一大因素。和建設鋰電池電動車所需的充電樁不一樣，建設加氫站的可操作性難度非常高，除了需要較大的空間外，還要做環(huán)評、安評等一系列工作。加氫設施的發(fā)展主要集中在三大區(qū)域：北美、歐洲和日本，整個加氫站建設的密度將與燃料電池汽車的市場導入量相匹配。目前而言，中國僅有一個加氫站，加氫站不僅遠遠低于美國數(shù)量，也遠遠低于臨近的韓國和日本，可以說國內(nèi)在加氫站建設上還有很長的路要走。

預計到2014年，美國西海岸和東海岸的加氫站將分別達到37個，到2015年西海岸計劃新建68個，東海岸到2020年則要建成100個。歐洲地區(qū)以德國、法國為核心，德國的目標是到2020年要實現(xiàn)加氫站境內(nèi)全覆蓋。日本則要在2015年將加氫站數(shù)目擴大到100個，東京、大阪等四個人口比較集中的城市里加氫站要實現(xiàn)全覆蓋。發(fā)達地區(qū)加氫站的建設與其燃料電池車的發(fā)展相匹配，在這些地區(qū)，燃料電池車在2015年左右實現(xiàn)將不再是幻想。

CSB蓄電池GP12650詳細/尺寸EVX系列中小型蓄電池為本公司以技術(shù)所開發(fā)之高性能密閉閥調(diào)式免維護VRLA鉛酸電池。其提供容量7.2Ah與100Ah之12V電池，并有壽命長、不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、免維護不需定期均充，適合于電動代步車、電動機車與腳踏車等傳動系統(tǒng)或電信機房UPS交換式直流供電設備等通信設備之備用電源及無人機房之電源設備。 

電池型號：
EVX1272 EVX12120
EVX12170 EVX12200
EVX12260 EVX12300
EVX12340 EVX12400
EVX12520 EVX12650
EVX12750 EVX1210 GP系列為小型泛用型高性能密閉閥調(diào)式免維護VRLA鉛酸電池。其提供容量范圍由2.2Ah至100Ah之6V與12V電池，具有不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、免維護不需定期均充等特性，適合于UPS等緊急備用電源設備。 
電池型號：
GP645 GP672
GP6120 GP1222
GP1245 GP1272
GP12120 GP12170
GP12200 GP12260
GP12340 GP12400
GP12650 GP121000 GPL系列為小型泛用型與高功率長壽命性能之密閉閥調(diào)式免維護VRLA鉛酸電池。其提供容量范圍分別為7.2Ah與10W/Cell至34W/Cell之6V與12V電池，具有不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、可重覆循環(huán)使用與高能量、高精密度、高品質(zhì)、免維護不需定期均充等特性，適用在高功率的精密機械及高效能的UPS不斷電系統(tǒng)使用。 
電池型號：
GPL672
GPL1272
GPL12520
GPL12750
GPL12880

GPL121000

性能曲線

保證所售商品均為*行貨，承諾假一罰十。 CSB蓄電池提供全國聯(lián)保。 MF全系列蓄電池提供三年保修（大于26AH）。

（1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

（2）  吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
（3）  UL的認證的組件
（4）  多元格的電池設計使電池安裝和維護更經(jīng)濟
（5）  可以以任何豎直，旁側(cè)或端側(cè)方位放置
（6）  符合航空運輸協(xié)會/民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運。
（7） 可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部份）進行地面運輸
（8） 可以以非危險品（根據(jù)IMDG修正27款）進行水路運輸
（9） 計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

（ 25℃） :7-10年（40Ah以上） 5年（26Ah以下）

CSB蓄電池特性

◆槽式化成保證電池達到100%容量,并使電池均衡性達到

◆高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

◆安全可靠，內(nèi)置*防爆慮酸片安全閥，具有精確的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

◆采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

◆采用*的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。 

CSB蓄電池GP12650詳細/尺寸氫燃料電池VS鋰電池：誰是贏家？

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，使用以下反應：Li+MnO2=LiMnO2,該反應為氧化還原反應，放電。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。鋰電池的歷史可以追溯到70年代，是目前應用廣泛的電池，特斯拉電動車使用的就是鋰電池。

鋰電池和燃料電池相比較，鋰電池的優(yōu)勢在于更安全、成本更低；而燃料電池的優(yōu)勢則在于充電時間更短、能量密度更高。從目前的技術(shù)看，氫燃料電池需要新建一個產(chǎn)業(yè)鏈來支撐，這需要很長的時間和大量的投資。而鋰電池從發(fā)明以來，隨著技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)化的擴充，每年都有小幅度的降價和容量提升。日本在2005年就開發(fā)出來了性能比特斯拉Model S更優(yōu)異的Eliica，但是當時鋰電池的高昂價格注定這個產(chǎn)品只是試驗品。而目前特斯拉電動車火爆，比亞迪正在開發(fā)性能不遜色于特斯拉Model S的E9，寶馬混合動力的i3、i8都要上市，保時捷918也已經(jīng)預訂。這都說明2013年鋰電池的價格已經(jīng)降低到一個可以接受的范圍。未來幾年，隨著鋰電池價格的進一步下降和容量的進一步提升，電動車的普及度有望進一步提升。總而言之，短期來看鋰電池主導的電動車會是主要方向，氫燃料電池則需要長期的發(fā)展，但有望*。

小結(jié)：燃料電池車突破只是時間問題

目前多家汽車供應商已將氫燃料電池列入計劃，預計早于2015年將會有氫燃料電池車投放市場。通用汽車和豐田等多家車企*各自同合作伙伴簽訂合作開發(fā)燃料電池協(xié)議，計劃未來數(shù)年內(nèi)推出燃料電池車投入實用。

豐田于2011年在東京車展上就亮相了FCV-R氫燃料電池概念車，今年東京車展則將展出量產(chǎn)型號，另外豐田公司同寶馬簽署協(xié)議在四個領(lǐng)域進行合作，其中就包括于2020年爭取推廣及普及燃料電池車。除了豐田，通用汽車和本田汽車宣布將聯(lián)合開發(fā)下一代燃料電池技術(shù)，以便2020年投放到市場。韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)*投產(chǎn)燃料電池車；2013年1月份戴勒姆、福特與雷諾簽訂協(xié)議共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)，預計于2017年推出款燃料電池新車；3月份大眾與Ballard也簽訂合作協(xié)議，并于今年8月開始對奧迪A7燃料電池汽車進行測試。

各大汽車公司除了紛紛宣告新汽車的推出外，在燃料電池車研制領(lǐng)域也在快馬加鞭。根據(jù)美國近年來燃料電池持有情況來看，各大汽車公司在近幾年都加大了對燃料電池的研發(fā)投入，數(shù)目節(jié)節(jié)攀升，2012年豐田公司更是以144項位居。激烈的競爭為燃料電池車的順利推出也奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，現(xiàn)在需要的只是時間，來講技術(shù)推向市場。

目前燃料電池車仍在開發(fā)及測試階段，距離量產(chǎn)仍有兩三年時間。燃料電池車初期售價可能會偏高，不過隨著技術(shù)逐步成熟，加上有政府補貼或免稅等優(yōu)惠，價格將會慢慢進入大眾可接受范圍之內(nèi)。考慮到燃料電池高效、環(huán)保及安全等諸多優(yōu)點，氫燃料電池車仍然值得我們期待

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