ROCKET蓄電池GB150L質量保證

ROCKET蓄電池GB150L質量保證

隨著社會的進步，現在的電子技術已進入數字化時代，新技術代替舊技術是歷史的發展規律，各行各業的競爭水平明顯上升，具體到UPS電源領域又何嘗不是如此呢。下面我們來說說工頻機UPS與高頻UPS的優點
1、本身功耗小
在同樣指標下，比如要求輸入功率因數為0.95以上時，工頻機UPS就必須外加諧波濾波器或改為12脈沖整流，就是說前面要增加一個設備，再加上輸出變壓器，就比高頻機UPS多了兩個環節。由于此二者的影響，使得工頻機UPS的效率比高頻機UPS低5%。在同樣是100kW的容量時工頻機UPS每年要比高頻機UPS多消耗5萬度電！這在*號召節能減排的今天具有深遠意義。
2、輸入功率因數高
工頻機UPS一般在200kVA以下的輸入電路都采用了可控硅6脈沖整流，輸入功率因數不超過0.8，諧波電流有30%之大。如果前面界發電機，發電機的容量至少要3倍于UPS功率；如果是單相小功率UPS，發電機的容量至少要5倍于UPS功率。
任何容量的高頻機UPS的輸入功率因數都可做到0.99甚至以上，諧波電流小于5%，前置發電機的容量理論上和UPS功率相同，大大縮減了投資和占地面積等。尤其是對市電的充分利用具有良好的經濟意義和社會意義。
能將并機環流衰減到幾乎為零
工頻機UPS的并聯就是變壓器的直接并聯，而變壓器的直接并聯容易產生環流，而且這個環流的路徑暢通無阻。
3、體積小、重量輕
工頻機UPS由于有了輸出變壓器和適應50Hz的電感電容等低頻器件使得體積重量都很大。比如某品牌200kVA工頻機UPS重1380kg，而同是這一家的250kVA高頻機UPS重量只有830kg。
4、全數字技術
工頻機UPS開始是模擬技術，現在一般發展為數字與模擬相結合的技術。模擬技術的可靠性要比數字技術低。而高頻機UPS技術是一種全數字化技術，不言而喻，可靠性是很高的。
5、對外干擾小
干擾有兩種，一種是聽得到的機械噪聲，一種是聽不到的電噪聲，這兩種噪聲工頻機UPS都有，形成了對設備和對人的傷害。電噪聲影響機器的穩定度，機械噪聲影響人的圣心健康，降低工作效率。
而高頻機UPS由于工作在20kHz以上，20kHz是人的耳朵聽不到的頻率，使工作環境安靜下來。又由于而高頻機UPS的輸入功率因數高達0.99以上，幾乎是線性，所以對外干擾幾乎為零。
6、對電網的適應能力強
工頻機UPS對于適應輸入電壓±15%的變化已很不易；而高頻機UPS甚至適應輸入電壓±30%以上的變化，這又大大延長了電池的壽命。
總之，高頻機UPS在性能上不但能*替代工頻機UPS，而且還多出原來后者沒有的特點。任何事物都具有兩面性。任何事物都有其存在的價值，無論是工頻機ups還是高頻機ups我們應善于利用他們的優點。

安裝注意事項

安裝蓄電池時，請務必遵守以下事項：
1、不要在密封空間或火的附近安裝蓄電池，否則有引發爆炸及火災的危險。
2、不要用乙烯薄膜類有可能引發靜電的東西蓋住蓄電池，產生靜電時有時會引起爆炸。
3、不要在有可能進水的地方安裝蓄電池，否則有發生觸電、火災的危險。
4、請不要在超過-40 °C~60 °C環境下安裝蓄電池。
5、不要在有粉塵的地方使用蓄電池，否則有可能造成蓄電池短路。
6、將蓄電池放進箱內使用時，要注意空氣流通。
7、不要有粘性或標貼類物體壓住上蓋，因上蓋下面有排氣閥，電池內產生的氣體將不能逸出。
8、并聯的個數——浮充電時，插接式端子電池多只能關聯三列，螺栓緊固式端子沒有特別限制，但并聯數量小可靠性增加。另外，并聯接線時，有必要考慮使各列之間接線導體和接觸電阻等同，為使各列充放電電池保持均衡，實際使用上請不要超過三列。

9、同時使用容量不同、新舊不同，廠家不同的電池時，由于其特性值不同有可能使蓄電池和機器受到損壞，所以請避免使用。

電池的主要部件

1、極板是蓄電池的核心部件，是蓄電池的“心臟”，分為正極板、負極板。

2、隔板的作用是隔離正、負極板，防止短路，可稱為“第三電極”。它作為電解液的載體，能夠吸收大量電解液，起到離子良好擴散(離子導電)的作用。對密封免維護蓄電池而言，隔板還作為正極板產生氧氣到達負極板的“通道”，使其順利地建立氧循環，減少水損失。采用超細玻璃纖維，是隔板式蓄電池實現免維護的關鍵所在。

3、電解液主要由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。

主要作用：一是參與電化學反應，是蓄電池的活性物質之一;二是起導電作用，蓄電池使用時通過電解液中離子的轉移，起到導電作用，使化學反應得以順利進行。

4、安全閥是蓄電池關鍵部件之一，位于蓄電池頂部，它有四個作用：

(1)安全作用，即當蓄電池使用過程中內部產生的氣體氣壓達到安全閥壓力，開閥將壓力釋放，防止產生電池變形、破裂等發生。

(2)密封作用，當蓄電池內壓低于安全閥的閉閥壓力時安全閥關閉，防止內部氣體酸霧往外泄露，同時也防止空氣進入電池造成不良影響。ZSCFJ48-60 智能蓄電池充電放電檢測儀

(3)確保蓄電池正常內壓，促使蓄電池內氧氣復合，減少失水。

(4)防爆作用，某些安全閥裝有防酸發、防暴片。如松下蓄電池。

安全閥結構類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等。其中常見的是帽式筏，它是由彈性較好的膠皮制作成帽式。結構簡單，使用故障率也低，所以廣泛采用，如松下、海寶、超微、天能、巨恒等電池。

二、維修經驗及原理

(一)、修復原理：

(一)、修復原理：

修復方法有電子法、化學法和物理法?；瘜W法是用含有“活性劑”化學成分的特殊電解液(一般為半透明液體)注入鉛酸蓄電池內，靠化學反應消除硫酸鉛結晶，促使蓄電池內電流暢通并再生已老化的電池及有效延長其使用壽命。

(二)、修復經驗與技巧：

1、充電法：一般硫化較輕的蓄電池，可以通過正常充電恢復。一般的說，放電電流越大，電池的壽命越短;放電深度越深，電池的壽命也越短。從理論上蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，但對一些硫化的電池進行過充電或采用脈沖式充電器(比如，科林充電器)有著姣好的恢復一定的容量的作用。

2、水療法：對硫化較重的蓄電池，進行“水療法”充放電，才能恢復正常。

(1)用醫院點滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸餾水兌上0.5毫升分析純濃硫酸配制成密度大約為1.050的稀硫酸電解液作為補水用。

(2)撬開電池上蓋(必須小心進行以免損壞)，旋開單格控制閥(或摘下膠皮罩)，給電池補加自配的1.050的電解液5毫升-15毫升，注入電解液后是電池置放10小時以上，使補充液浸透入隔板內至剛好看到有流動電解液出現(用手電筒垂直照射孔內看的更清楚)或將電池翻轉90度，讓小孔面向側面，使多余電解液溢出，然后回翻)。

(3)連接好電池與測試儀，按動測試儀“電池修復”功能按鈕，進行修復。測試儀自動進入三六小時去硫修復，三小時去硫時間之后自動轉入工作模式“3”，既充電——放電——充電，充電電流為3A，放電電流為5A，測試儀自動顯示放電容量和時間，非常直觀。每次紀錄下容量，反復三、四次直到容量不再上升為止。

3、電池并聯分流法：如果修復過程中電池溫度上升很快，應減小充放電電流，這時可以把兩只電池并聯后接入一路測試儀線路上，充放電電流為原先的1/2(忽略內阻差異)，效果也很好。(注意：如果并聯的電池電壓和容量差距較大時，用大于6A電流的二極管隔離電池或先單獨給于預充電，以免電壓和容量高的電池對另一電池引起沖擊和影響。)

4、電池串聯修復法：當單節電池標稱電壓低于12V時采用此法。如，市面上可充電應急燈常采用6V4AH，還有6V7AH蓄電池，而測試儀單路輸出為12V。此時可以串聯兩只6V電池接入測試儀進行去硫修復(注意：1應根據電池標稱容量選擇合適的充、放電流;2如只做除硫化而不用測試儀充電，可不用串聯也可以)。

5、輸出聯充電增流法：如果被修復電池容量大，如某些汽車用100AH電池，有時需要增加充電電流，此時可以同時用測試儀的兩路或更多輸出端同時并聯到被修復的電池上，以增強充電電流。

實際試驗中發現根據電池不同，用高精度4位半以上數字萬用表直流20A檔測試，測試儀兩路并聯接入電池后的電流是逐漸上升為兩路電流之和。

6、輸出組合法：如果陳放日久的電池或自放電嚴重及硫化很嚴重的電池，補水及充電恢復效果不夠明顯時可用此法。方法是用一路進行正常充電，用另一路的“電池修復”功能在充電的同時也給電池施加去硫工作，就是兩路輸出同時接入被修復電池上(測試儀兩路并聯)但選擇的模式為一路充電，一路為去硫。此方法對嚴重硫化的電池效果比較好。實際使用此法時，充電電流選擇選擇小一些，如700毫安或3A，因為修復功能的疊加，修復負脈沖電流大于正脈沖，選擇5A是為了彌補由此而產生的充電電流的抵消。

7、輸出串聯升壓法：(注意：必須先開啟測試儀運行模式并啟動相同功能模式后進行串聯，再接入電池。)此法針對電池電壓為24V或36V或整組電池有效，既把測試儀的兩路或多路輸出串聯起來后接入電池，兩路串聯電壓為24V，三路為36V。但實際測試發現，并聯后電壓提升了，但電流仍然為選擇的電流大小，如，兩路均3安培電流充電模式，串聯后得到的電壓是24V輸出，但電流并未增大。運用此法需注意，測試儀各路選擇電流大小應相同，必須同時啟動。如串聯三路為36V，充電電流應各路均選擇同樣大小并啟動。

8、加熱法：對陳放年限過長的電池，電解液嚴重干涸，補水后又不想靜置24小時，顧客急需修復時用此方法。被修復電池補水后為了加快電解液向電池內部滲透(隔板——采用超細玻璃纖維作為電解液的載體，它能夠吸收大量電解液)和自身化學反應，將補水后的電池放入70度左右的熱水中浸泡(注意:不要浸沒電池以防止短路)1小時以上。之后，從熱水中取出電池進行正常修復工作。

9、輸出觸發法：大陸鴿測試儀具有對電池自我診斷檢測功能。正常情況下，被修電池接入測試儀時應能聽見輕微的“嗒”的聲音，表明測試儀內部繼電器吸合。如果電池電壓過低，盡管接入修復儀，操作啟動修復等相應功能，此時雖然面板上紅色數碼管顯示正常。如充放電的數碼顯示交替閃爍，但是在測試儀自我保護檢測功能作用下并沒有相應電流和電壓輸出。這種情況下，可把電壓高于6V的(好電池)上觸發后迅速把正負極輸出線連接于帶修電池上。 更簡便的方法是準備一節9V疊層電池(萬用表內常用的電池,很容易購買到)來觸發測試儀輸出。用測試儀輸出的正、負接線頭同時接觸9V疊層電池正負極即可。

10、冷卻法：充電及修復過程中要經常檢查電池殼體的溫度，整體溫度超過40度(用手觸摸感覺發燙)時，則須檢查充電電壓及電流是否過高(大陸鴿測試儀的電壓、電流很精確)如果正常，須給于降溫冷卻處理。(1)風扇吹風冷卻;(2)將電池2/3浸入水中降溫，同時無須中斷修復工作(如充放電，去硫等);(3)降低充電電流(如并聯電池分流)，加長充電時間等。

11、活化充電法：蓄電池在存儲或使用期間，可定期進行活化充電，既所謂均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池壽命很有益處，值得提倡。大陸鴿電池容量測試儀為三路獨立12V電路(36V型)和四路12V獨立電路(48V型)，輸出電流與電壓由微電腦控制，使得輸出電流與電壓非常精確，可作為均衡充電器使用。因為串聯電池組的均衡性是普遍存在的，使用過程中總會有“落后”電池存在。一般情況下，用測試儀定期對電池進行充電-放電-充電過程即可達到均衡充電的目的。

12、深度放電與過充電修復法：(注：適合去硫時電壓下降型測試儀版本)。

修復實踐中發現有些電池屬于“頑疾”，既沒有短路或斷路，但無論多次修復和充放電均不見效果，測試容量很小甚至為零。對此類電池的頑疾可采取深度放電與過充電修復的方法。但深度放電不意味著簡單深放電，而是巧用測試儀潛在的功能對電池放電后立刻繼續進行去極化除硫，這樣邊深度去硫的同時對電池給予深度放電，使電池電壓繼續下降(利用測試儀運行修復功能時，電池電壓自然稍微下降)至少下降到9.5V以下。在7.5V以下效果更好。然后充電到16.2V(注意：到超過14.8V時必須手工打開或拔掉電池限壓膠皮閥，以免電池過充引起外殼變形)。

13、小電流充電修復法：利用測試儀具有的700毫安小電流充電(功能模式為0)，或默認功能模式3中充電電流選擇L進行長達18小時充電，也可以在補水后進行。此方法對電池放置時間過久和老化嚴重硫化的電池同樣具有很好的效果。

14、用測試儀判斷電池內部是否存在開路。當電池內部存在開路(多數是漏夜引起電池內部與接線柱連接部位腐蝕而開路)，用測試儀對電池放電時測試儀內部的繼電器會發出“吱吱”響聲。遇此情況必須立刻關閉測試儀或將電池與測試儀斷開，以免損壞設備。

15、用測試儀粗測電池自放電和落后電池。用常規辦法電池充滿后放置半天，再次用測試儀充電，一般正常情況下1小時充電結束，如果其中充電時間超過1小時以上，且時間越長的電池自放電越嚴重或電池落后。

16、一般性操作：用已久或容量明顯下降的電池，首先將電池從電池盒中取下，把串聯線路用電烙鐵焊下來，單獨接入測試儀進行一般性充放電，如選擇測試儀工作模式3，用2小時率放電過程中不斷用萬用表測量每只電池的電壓(測試儀有電壓顯示功能則注意觀察電壓下降情況)，將放電容量不足的“落后”電池選出來予以處理。先補加1.050稀硫酸至剛好看到流動液出現(用手電筒垂直照射觀察非常方便，或電池翻轉90度，讓小孔面向側面，讓多余電解液溢出，再回翻)。選擇測試儀修復功能，每一次修復結束后，電池靜置0.5-4個小時以上并測量電池電壓，再重復修復功能，直到容量相近或相等為止。修復結束后，抽盡流動的電解液，擦干電池表面，安上筏帽，用PVC粘合劑(PVC粘合劑—裝飾材料市場有售)或三氯甲烷——也稱(化學試劑商店有售)將電池面板粘合好。

ESH Specification

修復過程中的注意事項

1、隨時用萬用表監測每只電池電壓，電池發熱情況，如有個別孔溢出電解液隨時用注射器吸走，防止電池短路，對個別發熱析氣和溢出電解液的孔，不要添加電解液而要用蒸餾水及時補液。因為個別孔發熱嚴重是有可能電池單格有短路、內阻大或電解液比重高所致，這里暫且按電解液比重高為優先考慮。所以修復前留有沒有兌上濃硫酸的蒸餾水備用。再有對發熱的電池用手動選擇3A電流充電或電池并聯分流，或用水冷法，風扇吹風等以降低充電電流和溫升現象，因為自動修復功能去硫后是自動用3A充電，如果修復非電動車用的小容量蓄電池時容易引起發熱和電解液溢出。注意：應根據電池標稱容量選擇合適的充放電電流。

2、修復過程中，如有下例現象，該電池不能再利用：

(1)要經常檢查電池殼體溫度(可以用手觸摸感覺)，如有局部溫度高于其他部位溫度時，或某個格電解液沸騰，析氣嚴重(哪怕是白天，對發熱嚴重的格孔手電一照就能看到白色氣體冒出，此方法很靈)說明此處格內極板有短路現象。

(2)長時間充不上電(電壓不上升)，去硫修復后連續充電時間超過10小時仍未顯示充電完成，或電池某個局部發熱嚴重，這可能是電池單格內部存在短路，或是極板脫落造成。須斷開測試儀。檢查電壓和存有電荷情況，電壓過低或電荷過低(不存電)的電池不能用，或者需要更持久的修復時間。

(3)在測試儀接上電池啟動機器后，如果測試儀無法輸出正常電壓和電流并有“吱吱…嗒嗒”等聲響，說明電池內部電路已經有斷路現象使測試儀無法正常輸出，此時應撤下電池以免損壞測試儀。

(4)電池壽命終止的表現為:1.電池實際容量下降到低于60%左右;2.充電時電池發熱嚴重;3.充電快(充電時間大為縮短)而放電快(自放電嚴重);4.各種性能大幅度下降,性能極其不穩定,有可能引起不良后果:如充電發熱電池外殼變形,產生短路,斷路,甚至發生爆炸危險,更嚴重的是長時間充電而充電器不轉燈,引起充電器燒毀引起其他火災等.應引起注意。

電池電壓影響電池可靠性：電池是個單個的“原電池”組成，每一個原電池電壓大約2伏， 原電池串聯起來就形成了電壓較高的電池，一個12伏的電池由6個原電池組成，24 伏的電池由12個原電池組成等等。UPS的電池充電時，每個串聯起來的原電池都被充電。 
世界上許多國家（如日本、美國、德國、荷蘭等國家）的UPS公司在UPS的并聯冗余控制技術方面已經做了大量的工作，并有一系列的產品投入了實用。目前，這些品牌的UPS并聯控制技術的特點及發展表現在以下幾個方面：
1在小功率UPS電源中用較低成本實現較*的并聯策略
目前可并聯UPS電源多為三相中、大功率UPS，因此為實現并聯運行，控制電路成本的增加一些對總成本影響不大。而普通小功率UPS的控制電路一般較簡單，特性也不如大功率UPS電源好，因此要實現并聯運行，電路的設計要綜合考慮控制電路特性和成本的關系。在這方面各大公司都有一些*的經驗，如采用同一規格的電源模塊和控制電路以適應不同容量的客戶要求以及實現不同的控制功能。
2可并聯單元數增多，以多種途徑實現高可靠并聯運行，進入模塊化時代
目前，幾種的UPS如梅蘭日蘭、Exide、Victron、西力、西門子、三菱、東芝、APC等公司可以實現并聯運行，但大并聯單元數不超過10個；而PKElectronics公司聲稱可并聯100個以上，因而并聯單元數的增多是今后的發展趨勢。而并聯系統控制方式呈現多樣化，其中僅Exide公司為無互連線獨立控制的并聯方式，而其他公司多以主從控制或分散邏輯控制方式為主。
3采用高頻鏈結構技術
為完成UPS的并聯、提高UPS的性能和減小UPS模塊的體積，各公司大多采用高頻鏈結構技術。高頻鏈式大容量UPS簡稱高頻機，由于UPS內省去了工頻變壓器，裝置的體積重量大為減輕，同時也節約了成本，減少了裝置的復雜性。高頻機的輸入端一般采用高頻整流，因此可以獲得較高的功率因數及較低的電流諧波，具有很好的輸入特性。
4通過軟開關設計，實現高效率
采用高頻鏈技術的必然結果使開關損耗顯著增加。傳統的諧振變換軟開關技術一定程度上可以減少開關損耗，但仍存在的不足。在90年代初，美國弗基尼亞電力電子研究中心主任李澤元教授提出了“軟開關PWM”概念，即功率開關器件只是在開關轉換前后的一個小區間與線路外加LC元件工作在諧振狀態，以構成電壓或電流的過零點來實現功率器件的軟開關，在開關全周期仍工作在PWM模式。由于“開通”、“關斷”都是零電壓，因此又稱“零電壓轉換”（ZVT，ZeroVoltageTransition）。這種電路結構在高頻電能變換中，即組成各種高頻冗余式UPS中，將得到廣泛應用。
5全數字化控制技術
模擬控制簡單、技術成熟、易于實現，而且響應速度快、模型連續，至今仍在各種裝置的控制中扮演著重要的角色。但是其缺點也是顯而易見的，大量的分立元件和電路板使得制造成本高、電路復雜、參數易漂移、元件老化、系統的調試、故障檢測維修困難、易受干擾等。
因此，數字化是大事所趨。數字化不僅是指在系統中應用了數字器件，同時也是指整個系統應用了數字化的控制思想和方法。數字控制可以用軟件的手段實現控制算法，能很好的解決控制系統元器件老化和溫飄帶來的問題，抗干擾能力也大大增強。
為提高系統的控制性能和完成并聯控制的復雜算法，UPS的控制一般應用全數字化控制方案，如應用單片機和DSP完成系統的檢測、運算和控制?？刂葡到y的升級也可以通過改變軟件實現，代價較小。同時借助于數字控制芯片的發展，許多復雜的控制算法得以實現，使UPS的性能提高，功能更全面。
軟開關技術理論上可使開關損耗為零；實際上，可使目前的各種電源模塊的變換效率由80％提高到90％以上，達到了高效率的功率變換。
6采用遠程監測和控制技術，使UPS智能化
現在UPS的功能越來越*，運行中UPS狀態的檢測、UPS出現故障的及時發現和處理、無人值守實現UPS的自動開關機，遠程監測和控制UPS的運行狀態等都成為UPS研制和生產所追求的目標。這些功能采用一般的硬件和控制方法是無法實現的，通常借助于普通UPS加上微機系統。
例如，將各并聯UPS之間通過并聯控制單元及控制器局部網（CAN,ControllerAreaNetwork）總線互聯，通過CAN總線進行數據交換，可以實現UPS冗余并聯控制時的監控，從而的保證了UPS冗余并聯及對負載供電的可靠性。這種系統通過網絡和通訊構成智能化UPS,采集并報告各種信息數據，分析并給出處理方法，便于及時維護。
7通過電磁兼容（EMC）設計，實現電磁環境綠色化
冗余式UPS的電磁兼容問題有其特殊性。功率半導體開關管在高頻開關過程中產生高的di/dt和dv/dt，會引起*的傳導電磁干擾和諧波干擾。研究表明，冗余式UPS裝置中的電磁噪音源，主要來自主開關器件的開關作用所產生的電壓、電流變化。變化速度越快，電磁噪音越大。
有些高頻大功率裝置還會引起強電磁場（通常是近場）輻射。不但嚴重污染周圍電磁環境，對附近的電氣設備造成電磁干擾，還可能危及附近操作人員的安全。同時，冗余式UPS的內部控制電路也必須能承受開關動作產生的EMI及應用現場電磁噪聲的干擾。
本文簡單分析了單機UPS的弊端，進而闡述了冗余式UPS發展的必然性及發展趨勢。由于冗余式UPS的可擴展性、冗余性、熱插拔性和可交互性，更能適應日后的拓展需求，其漸進式擴展方式，使系統能夠伴隨用戶的成長而發展。