無論是燃油車的“發(fā)動機+變速箱"，還是新能源車的“電機+電控+減速器"——從設(shè)計定型到量產(chǎn)裝車，需要在研發(fā)階段完成極寒、酷熱、高濕、高負載等一系列工況的驗證，才能確保車輛在真實使用場景下的安全與可靠。

然而，將尚未定型的動力總成直接拉去黑龍江、吐魯番、海南做實地路試，成本高、周期漫長、條件不可控。更高效、更標(biāo)準化的方案是：將動力總成固定在實驗室臺架上，由環(huán)境試驗箱模擬氣候條件，由測功機施加行駛負載，完成系統(tǒng)級的極限驗證。

“臺架"指的是一種固定的測試平臺——動力總成被安裝在一個專用支架上，通過聯(lián)軸器與外部的測功機連接。測功機負責(zé)施加阻力，模擬車輛在不同路況下的行駛負載。

在臺架測試場景下，被測件自身在持續(xù)發(fā)熱甚至劇烈升溫，同時還要保持箱內(nèi)環(huán)境的精確可控。臺架環(huán)境箱，為外部臺架系統(tǒng)的動力總成試件提供氣候環(huán)境，本設(shè)備為環(huán)境箱本體，測功機、臺架工裝為外部配套設(shè)備。

動力總成在高轉(zhuǎn)速、大扭矩輸出時發(fā)熱量巨大。本次被測樣品測試期間等效發(fā)熱量高達5kW，在此條件下，臺架環(huán)境試驗箱仍需保持 -40℃?+150℃的線性升降溫速率不低于5℃/min。

那什么是“線性"升降溫？

環(huán)境試驗箱的升降溫速率通常有兩種：平均速率與線性速率。