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新寶減速機具有以下特點：高精度：采用行星式斜齒輪嚙合設計，配合硬齒面磨削工藝，標準型背隙可控制在≤3arcmin，高精度版本更能達到≤1arcmin，能精準定位，充分展現高精度伺服馬達的性能。高剛性與強承載：機座采用高強度鋼材整體機械加工成型，抗拉強度可達450MPa以上，內部配置高剛性圓錐滾子軸承，最大軸向負荷承載能力達15000N，相較于同規格鋁合金機殼減速機，徑向剛性提升40%，可有效避免重載下的傳動變形。低噪音與低振動：獨特的雙擺線輪對稱結構，能抵消傳動過程中的徑向力，減少振動，同時，嚙
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尼得科新寶在 “FLEXWAVE” 系列中新增齒輪頭類型產品（工品匯代理）
2025年10月17日消息，尼得科新寶正式宣布在其主打精密控制的減速機“FLEXWAVE”系列中，新增一款帶有通用適配器的齒輪頭類型產品。通過標準化接口，該產品可輕松匹配安川、三菱、西門子等全球主流品牌的伺服電機，適配電機功率覆蓋0.1kW-5kW，大幅降低了設備集成難度與成本。同時，產品輸入軸采用創新摩擦緊固方式，相比傳統鍵連接，不僅安裝效率提升30%，還能避免鍵槽帶來的應力集中問題，使傳動穩定性顯著增強?！癋LEXWAVE”系列自2015年6月發售以來，憑借諧波傳動的高精度、高扭矩密度優勢， -
在全球精密減速器市場規模不斷擴大的背景下，新寶VRB系列行星減速機以“重負載+高精度”的差異化定位，構建起與諧波減速器、RV減速器的互補格局。其額定扭矩覆蓋75-2300N?m，恰好適合工業機器人小臂驅動、中型自動化設備主軸等“中重型精密傳動”的市場空白。VRB系列的行星架采用SCM440合金鋼一體式鍛造，抗拉強度達1080MPa，齒輪材料經滲碳淬火處理，表面硬度達HRC60-62。該系列產品的齒形誤差小于等于0.003mm，齒向誤差小于等于0.002mm，較同級別RV產品成本低50%，具有剛性
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尼得科機床推出龍門五面加工中心的新產品「MVR-Hx」系列加
尼得科機床株式會社（社長：若林謙一總公司：滋賀縣栗東市）10月12日隆重推出龍門五面加工中心的機型「MVR-Hx系列」。繼之前推出的MVR-Cx系列，進一步擴充并*了產品線，以適應大型部件加工的市場需求。連續投入覆蓋日本及海外所有市場的新機型并加大加快銷售活動的力度，從而進一步實現我司機床事業的擴大發展。MVR-Hx系列，是面向高精度?高效率加工的客戶群，從沒有熱變位且更易于操作的概念出發而新開發的機型。通過抑制主軸熱延伸的軸心冷卻功能以及不受環境溫度變化的構造主體等抗熱對策的實施，可以適用于， -
尼得科機床 成立后推出新產品「MVR-Cx」系列 大型機床事業發展擴大的第一彈
尼得科機床株式會社（社長：若林謙一總公司：滋賀縣栗東市）8月2日成為日本電產株式會社旗下之后，作為新產品的龍門五面加工中心“MVR-Cx系列”將投入市場并開始銷售。本公司2026年3月期的銷售目標為1000億日元，大型機床將作為核心事業繼續擴大發展。MVR-Cx系列被定位為新產品的第一彈，將于10月12日～15日，18日～20日在栗東工廠新設的大型機床展廳舉行“新產品發布會”。MVR-Cx系列適用于制罐構造物等一般大型零件加工，可以高效進行單一品種或多品種少批量生產且操作簡單易行。標準搭載了新開 -
搭載影像解析系統的無人搬運車“S-CART”正式發售（日本電產新寶）
日本電產新寶株式會社正式發售無人搬運車“S-CART”的新系列產品“S-CART-V”。該系列產品搭載了包括佳能株式會社所研發的“VisualSLAM技術”(＊1)在內的影像解析系統“Vision-basedNavigationSystemforAGV”(＊2)。該系列產品計劃應用于承載量為100kg的機型，今后也將陸續應用于其他機型。近年來，從工廠及倉儲物流業務的省人化、高效化的觀點來考慮，無人搬運車的市場需求逐漸升高。日本電產新寶發售的“S-CART-V”可搭載佳能開發的影像解析系統“Vis -
吉利汽車的新款新能源汽車采用日本電產（Nidec）的驅動馬達系統“E-Axle”
吉利汽車是一家與沃爾沃公司共同隸屬于中華人民共和國浙江吉利控股集團旗下的大型汽車制造商，其2019年新車銷售數量達136萬1500輛，近幾年取得了顯著發展。此外，吉利汽車還與擁有梅賽德斯-奔馳、smart等品牌的戴姆勒集團于2019年成立合資公司研發純電動smart汽車等，積極推動汽車的電動化發展。吉利汽車于2020年5月發布的新款新能源汽車“幾何C”是該公司的純電品牌“幾何”系列的第二款車型。該車型中采用了吉利自主研發的電池智能控溫系統、熱泵空調系統、車身輕量化技術，續航里程可達500公里以上 -
輪轂電機是牽引電機的一種?，F有EV的主流方式是從搭載于引擎部位的馬達經由傳動軸來傳遞驅動力，輪轂電機為了直接驅動各個驅動輪，在輪轂內或是與驅動輪同軸搭載了小型化馬達。經由驅動軸等使車輪驅動的汽車，其方向盤的轉角是有極限的，然而通過使用輪轂電機能夠消除方向盤轉角的限制，從而能夠實現車輛的平行移動和原地轉向。并且，由于不經由驅動軸，介于其之間的齒輪數較少，因此摩擦阻力較小，有利于提高能量的傳遞效率。另外，通過每個驅動輪的獨立控制，有望實現TCS（牽引力控制系統①和ESC（電子穩定控制系統②）等性能的
