德國費斯托FESTO氣缸ADVU-12-20-A-P-A

FESTO氣缸是鑄造而成的，FESTO氣缸出廠后都要經過時效處理，使FESTO氣缸在鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的FESTO氣缸在以后的運行中還會變形。

FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受FESTO氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對FESTO氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，FESTO氣缸易發生塑性變形造成泄漏。

FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在FESTO氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

FESTO氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對FESTO氣缸進行回火處理加以消除，致使FESTO氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、FESTO氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使FESTO氣缸變形。

使用的FESTO氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；FESTO氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。FESTO氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果FESTO氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和FESTO氣缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使FESTO氣缸發生泄漏的現象。

FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的FESTO氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zuida處或是受力變形zuida的地方緊固，這樣就會把變形zuida的處的間隙向FESTO氣缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，FESTO氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

德國費斯托FESTO氣缸ADVU-12-20-A-P-A

FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。

FESTO氣缸缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

FESTO單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

FESTO雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

FESTO膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

FESTO沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。